Ракета размером с 9м317 Бука

Посоны, а портальную надстройку на авианосец ктонито предлагал раньше?

Надеюсь, тредом не ошибся. Хотя тема перекликается с безэкипажными катерами (БЭК). В общем, предлагается им на замену (в большинстве случаев) связка "роботизированный парусный катамаран и подводные глайдеры".
Конструкции последних абсолютно отличаются от всего того, что сейчас есть: новый парус, новый принцип швартовки, новый редуктор-лебедка со скользящим контактом, механический колокол-рында и пр. Глайдеры тоже совсем другие, чем есть у иноземцев и наши копии на них.
Катамараны и глайдеры являются носителями гидроакустического оборудования и разнообразного вооружения. Конструкция рассчитана на массовое производство, низкие себестоимость и затраты на эксплуатацию. Есть мысли по минимизации стоимости оснащения (ГА и минно-ракетного). Благодаря массовости и длительному сроку боевого дежурства появляется возможность реализовать новые схемы ГА поиска и ПЛО.
Вообще, у катамарана несколько десятков видов использования, в т.ч. и гражданского, так что рынок в сотни тысяч и даже миллионов ему гарантирован.

Ищу стратегических партнеров для совместного патентования и организации производства. На вопросы буду отвечать в рамках конфиденциальности интеллектуальной собственности.

У меня есть 12 патентов на другие темы, вам они будут не интересны (хотя есть немного близкое по теме: гидрокомпенсатор клапанного зазора для дизеля ГАЗ-560 - лицензионный Штайр-560, который ставят на катера и ПЛ, но у нас его внедрение закрыли "алюминщики-плавители чушек из срезанных бомжами проводов"). Последние 5 лет я уже ничего не патентую - предлагаю к совместному патентованию для стратегических партнеров доведенные до ума идеи. Патент - это бессмысленное раскрытие ИС, причем, маразм заключается еще и в том, что я должен еще за него заплатить и потом поддерживать. У меня много разработок и в других отраслях, так что мне без разницы, что изобретать. Уже три года лежит готовая заявка на изобретение для нефтяников - они уж больно любят жалиться "импортозамещением" и прочими кознями - так не идут на совместное патентование, дай все на халяву. Нет, халявы больше не будет. Цену своим разработкам я знаю, как впрочем, и все присутствующие. 

Вспомнил кого этот клоун с апломбом мне напоминает:

В составе ВМФ РФ числится 8 ед. пр.1155, 1 ед. пр.1155.1 и 6 ед. пр.956, итого: 15 ед. (далее – БК), которые очень близки по габаритам.

В ветке Катамараны, тримараны и мультимараны уважаемыми участниками форума выкладывались материалы по САР:
http://www.oborona.ru/includes/periodic … tail.shtml
http://www.ckp-vmf.ru/files/38-43.swf
http://geo-politica.info/boevye-trimara … ossii.html
http://www.buria.info/?p=2769

Учитывая однозначное преимущество САР по сравнению с однокорпусниками (Таблица 1 здесь), можно рассмотреть возможность модернизации в САР 15 ед. БК с унификацией по аутригерам (а значит с довольно крупной серией этих аутригеров в 30+ ед.).

Ясно, что первый вопрос: реально ли сопряжение корпусов БК с аутригерами ? какие требуются доработки ?

Второй вопрос: состояние корпусов БК; не целесообразнее ли строить новые корабли ?

Ну и далее все остальные вопросы, начиная от наличия производственных мощностей для такой модернизации, для производства достаточного количества ВиВТ, для создания инфраструктуры, кадров в промышленности и ВМФ, и т.д.

Если все эти вопросы могут быть решены, то получится океанский универсальный корабль, способный решать все задачи, кроме базирования палубных самолетов.

Программа модернизация в САР 15 ед. БК может быть основой программы модернизации в САР всех крупных НК ВМФ РФ: 3 ед. пр.1164 (с учетом «Лобова» - 4 ед.), 4 ед. пр.1144, убогого пр.20380 и всех его «развитий», всех ед. пр.11356 и пр.22350.
(Конечно, для пр.1144 нужно исходить из возможности использования корпуса после удаления из него АЭУ).

Я считал реактор плюсом, он чем помешал, там разведчик завалялся , вот его под носителя КР

Я ж ссылки привел про САР...

В САР движки и топливо вынесено в аутригеры, а центральный корпус полностью свободен для размещения людей и механизмов.
Можно ли использовать для людей и аппаратуры корпус пр.1144, в котором реактор стоял ? фон в этом корпусе какой ?

Я хотел и "Урал" упомянуть, но по нему принято решение об утилизации.

Хотя выводы из статьи и верные, но как говорят умные люди:

Если мина - дрейфующая и на 95% состоит из жидкого взрывчатого вещества (ВВ), то даже такие системы мало помогут их обезвредить. У меня есть вариант такой мины (лепешкоподобной), которая может передвигаться подобно скату, а также то залегать на дне, то подвсплывать к поверхности. Объем управляющего модуля с батареей будет занимать около 5дм3 (а ВВ 80-100кг), т.е. размером с крупную рыбу. Дальность хода - небольшая, в основном всплытие-дрейф-погружение на дно. Зато может отлеживаться в глубоких балках (50-150м) и по сигналу подвсплывать к поверхности (5-10м) для увеличения эффективности подрыва.
Как с ними бороться - я и сам пока не совсем представляю, хотя другого варианта как: постоянный ГА мониторинг моими парусными роботизированными катамаранами с разноуровневыми и разночастотными ГБО - пока нет, в том числе и для обычных донных мин, которые будут в этом случае их легкой добычей (как следует из вышеприведенной статьи - работа в 4D - т.е. сопоставление различных донных карт во времени). На части катамаранов будут и средства подрыва опасных объектов, конструкция продумана (унифицирована с общепромышленными), но нужно будет еще посоветоваться со специалистами по отдельным деталям.
Дрейфующие мины нивелируют свойство единичных обычных тральщиков - расчищать фарватер: после подачи сигнала они отрываются ото дна и увлекаются донными течениями (японцы так в 2МВ пытались бомбить США, используя попутный ветер и стратостаты) либо пытаются двигаться в запрограммированном направлении. Поэтому тральщиков (катамаранов с ГБО) должно быть много и действовать они должны постоянно и наблюдать не только дно!

Обычно доля апельсина  и не превышает 4 м

Альтернативный проект подводной лодки стратегического назначения

Начнем с ракетой - БРПЛ, в основном некоторое описание можно найти сдесь   Сверхтяжелая бронетехника.    в топик про сверхтяжелой бронетехники в связи с альтернативным проектом такой МБР на тяжелых гусеничных сочлененных ПГРК с предельно возможной проходимости (включительно с подводных возможностей).
Ракета двухступенчатая с ЖРД (НДМГ и АТ). Стартовый вес 9600кг, вес полезной нагрузки 400кг (соотношение 24 или 0,0417). Максимальная дальность ББ по баллистической траектории 10 000 км. Длина ракеты 8,3 м , диаметр 1,25 м.  Корпусы ступеней из композиционных титановых сплавов, графитовая абляционная краска. Наддув топливных баков во время запуска до 12 атм и максимальная глубина пуска до 80 метров.
Первая ступень - 4 независимые ЖРД с качанием в одной плоскости до +-10 гр для управления вектора тяги, схема газ-газ с ТНА по отдельности для горючего и окислителя. Давление в камеры сгорания более 300 атм , удельный вес двигателя 200 кгс/кг , уделный импульс на уровень моря 300 сек , в вакууме к 325 сек. Двигатели полностью утоплены в бак горючего. Тяга двигателя на уровень моря 6285 кгс , суммарно для ДУ первой ступени 25140 кгс. Стартовая тяговооруженность 2,61 ед , стартовое ускорение 15,7 м/с2 .  Время работы первой ступени 55 сек , высота отделения к 25 км. Вес конструкции первой ступени 4800 кг (половина от веса ракеты) , весовое совершенство 0,062 .
Вторая ступень - 4 независимые ЖРД с качанием до +-3 гр. Полностью утопленные в бак горючего второй ступени. Схема газ-газ с отдельные ТНА для горючего и окислителя, давление в КС более 300 атм , удельный импульс 328 сек. Тяга одного двигателя 4600 кг , суммарно 18400 кг , время работы второй ступени 75 сек. Весовое совершенство 0,066.
Существует и "нулевая" ступень - пороховые генераторы в сопла 1-ой ступени для вспомогательной тяги на подводного участка.
Суммарное время АУТ 130 сек. Ракета моноблочная с двух вариантов боевого оснащения. Система управления и ИНС находятся в ББ, астронавигатор на ракете и совершает коорекцию после окончания АУТ.
Первый вариант - маневрирующий на внеатмосферном и атмосферном участках ББ 100 кТ весом 150 кг. За счет возможного применения рикошетирующей траектории дальность превышает баллистической 10 000км и доходит примерно до 13 000км. Ложные цели - 10 ед. ТЛЦ маневрирующие на вне- и атмосферном участках, вес 15 кг ; 50 ед. квазиТЛЦ весом 1 кг маневрирующие на внеатмосферном участке ; 200 наддувных ЛЛЦ ; дипольные отражатели и ИК иммитаторы для маскировки ЛЦ и ББ ; станция РЭБ в диапазоне 8мм до 12см.
Второй вариант - маневрирующий на внеатмосферном и атмосферном участках ББ 400кТ весом 270 кг. Возможны рикошетирующие траектории. Тяжелых ложных целей нету; 45 ед. квазиТЛЦ весом 1,8 кг ; остальные средства как в первом варианте.

Насчет подводной лодки:
Двухкорпусная; 36 шахт для ракет с внешним диаметром 1,8 м и высоты 8,8 м. Прочный корпус с диаметром 8,6 м , стальной, легкий корпус 10 м. Длина 110 м, надводное водоизмещение к 5700 тонн, подводное к 7100 тонн. Нету рубки, только рубкоподобный выступ для разбивания льда при всплытии. Двигательная установка - 1 ядерный реактор с тепловой мощности 190 МВт, один винт с электроприводом с мощностью 40 МВт (54 000 л.с.). Максимальная подводная скорость 38 узлов. Кроме БРПЛ в каждую шахту можно разместить 4 ракет с диаметром 533 мм и длиной 8,2 м (например стратегические КР с дальности более 2000км или ПКР). Вспомогательное вооружение - 2 ТА и 10 торпед. Максимальная рабачая глубина погружения 400м . Экипаж - 34 человек ; работа 3-сменная по 8 часов; автономность плавания 180 суток. Удельный вес вооружения (все БРПЛ) к надводного водоизмещения к 6% .

Нету турбозубчатого агрегата, все на "электрике", так мне больше нравится  .
Лодка по сравнению с современными стратегическими АПЛ небольшая (очень близка к типа Джордж Вашингтон, по длину и ширину практически как АПЛ типа Лос-Анджелес), имеет высоту не более 11,5 метров и лучше приспособлена к боевому дежурству в мелководье и подо льдам.

Скорость падения на конечном участке меньше, но это если нужна бОльшая дальность чем номинальной.

В современном исполнении будет незначительно меньше чем зубчатого редуктора. Такую схему ДУ имеют новейшие французские АПЛ типа Триумфан.

Одно из преимуществ - возможность снизить шумность ДУ и передвижения АПЛ на некоторое время за счет работы только на батареям, как и общее снежение шумности. Другое - более рациональное размещение и компановка ЯЭУ из за отсуствия механической сзязи с винтом.