Да, в России такая участь постигла Омский завод. А он ведь по оборудованию был лучшим в СССР из всех танковых, так как последним прошел модернизацию.

Людей жалко!

это бред
10 млн грн это цена на 1 БТР и прочее (включая тренажеры)
з-д МАлышева один из исполнителей и даже выполнив свою часть совершенно бесплатно, не может понести убытка 10 млн на 1 БТР.
Может еще срок оплаты не пришел или "деловые" дяди деньги крутят.
Очевидно информации у рабочих нет и те изобретают "свежие новости"
Но в общем ясно, что положение не веселое, хоть работы вроде прибавляется (желтый БТР).
Где деньги, Зин?

Отредактировано Razdolbay (2011-05-25 02:25:50)

Странное заявление т.к. 10 млн. грн. - это полная стоимость БТР-4 (1,25 млн. дол.)??????
ИМХО Все просто, бабки на завод придут, с опозданием на несколько месяцев, их кто-то "крутит" в банке  (к сожалению это обычная практика) А на людей всем наплевать 

Отредактировано Алекс (2011-05-25 09:49:05)

Снова прозевал.

Дело в том что объект 477 разрабатывался в СССР (техпроект года с 1985 где-то). А объект 490 это уже украинская разработка после распада союза. Что там взято от 477 на данный момент простым людям неизвестно. Вот и получается что их как бы два.

Значит, разработка перспективного танка в несколько итераций... Сначала 477-й, затем 490-й (или наоборот)?

Есть ли тут связь с морозовским "Т-74"? Он вообще существовал как ОКР, или же это просто концепт/идея типа "а теперь мы будем делать во-о-от такой танк"?

Отредактировано Гость Мк3 (2011-05-25 19:49:24)

А что стоит зачехленным в "музее" Харьковского завода? или там вообще все есть?
P.S. Ну почему там нет, как в российской Кубинке дембелей     Сейчас бы посмотрели на него как на 195 

Кризис в Харькове: голодные рабочие танки и самолеты строят бесплатно

http://www.segodnya.ua/news/14253072.html

И с соседнего форума:

Это просто потому что Вы плохо разбираетесь в экономике производства. Объясню. Завод Малышева каждый месяц должен платить зарплату. Причём завод вынужден держать кучу специалистов самых различных специальностей. Например огромная заводская лаборатория, цех приспособлений и т.д. Завод должен поддерживать в горячем состоянии кучу печей в литейном и термических цехах. Причём вне зависимости от того работают они или нет. Выключил печь - капитальный ремонт с заменой футеровки. Завод платит огромные коммунальные платежи. Причём и за себя и за цеха ХКБМ. Завод платит налоги. Это называется пассив.
В активе -- поступления от продажи продукции. Но тут есть очень забавный момент - завод продукцию продаёт не потребителю по рыночным ценам, а ХКБМу за копейки.
Вот берём мы актив, вычитаем пассив получаем прибыль или убыток и делим на количество выпущенной продукции. А продукция эта -- 26 БТРов. 

Главная беда Малышева это как раз ХКБМ которое сидит на шее у завода жирным паразитом. Потому что деньги идут через Киев и ХКБМ. При этом почти всю работу делает Малышева. Даже если якобы деталь сделана в ХКБМ на самом деле сделали её рабочие завода Малышева, за три копейки. У нас в цеху постоянно делается куча каких-то деталей "для 190 цеха" (который арендует ХКБМ). При этом если деталь стоит 2000 гривен, завод получает 100 гривен за работу, а остальные 1900 достаются ХКБМ. Эти деньги выводятся через систему откатов на других заказах. 48 предприятий участвовало в распиле первого транша иракского контракта. Кто-нибудь может объяснить нафига нужно было "организовывать" производство корпусов в Лозовой, что бы теперь внезапно На самом деле это производство там было очень давно, там раньше собирали комбайны, которые гораздо сложнее чем сварка корпуса БТРа. 
При этом качество у откатчиков-субподрядчиков - плохое (это вам не Малышева с суперработягами-виртуозами, контролёршами - маньячками и чудовищным станочным парком и до сих пор огромными запасами инструмента), а по срокам вышла задержка на полгода.

Заводу Малышева в принципе ХКБМ с его иракскими бронетранспортёрами не особо то и нужны. БТРы нас не кормят. А танки и подавно. Раньше нас кормили МТО для Китая. Мы можем делать комбайны, железнодорожную технику, дизели и вообще детали и узлы под заказ. Отличного качества, со всем закалками, цементациями, фосфатизациями, гальваникой, полировской и прочими прибамабасами. Из любых материалов.

А вот ХКБМ без Малышева просто не сможет существовать. Потому что паразит. Проблема в том, что киевские писнесмены этого не понимают. И завод просто уничтожают. Приезжало тут одно замминистро, которое заявляло что "с Малышева или без Малышева мы иракский контракт не упустим". Что очень хорошо характеризует уровень понимания ситуации в Киеве. Когда завод таки доконают будет уже поздно.

http://gspo.ru/index.php?showtopic=89&st=2580

Вот он с осени бы не получал деньги от своих кураторов, то запел бы по другому. Похоже, что простым людям, что оранжевые, что голубые. Всем бы только урвать. У нас похожее было с омским заводом. Столько судов было. Да, только вчера была еще инфа:

Столичный завод, выпустивший «Буран», разворовали за полгода
--------------------------------------------------------------------------------

От Тушинского машиностроительного завода (ТМЗ) – гордости бывшего СССР – почти ничего не осталось. Именно здесь в свое время сошел с конвейера орбитальный корабль «Буран», отсюда на фронт уходили истребители. Но вместо былой славы сейчас многомиллионные долги и уголовные дела. Директор выписывал себе большие зарплаты, покупал телефоны и развлекался как мог. А работягам не платил ни копейки.
http://topwar.ru/4857-stolichnyy-zavod- … lgoda.html

Капитализимь, первоначальное накопление капитала, которое в условиях постсоветского пространства похоже никогда не закончится.

Тогда надо разобраться что есть объекты 477 и 477А о которых упоминает Барон (в частности на VIF-NE), поскольку у ХКБМ вроде как более поздние машины не имели номеров по величине меньших чем более ранние. Тобишь вначале 477 и позже 490 но не иначе.
Что касается 490Б то наверно все видели этот коментарий Барона

К тому же номер 477 известен (засвечен) давно, а вот различные 490-ые номера мелькнули на форумах только в последние 2-3 года. (В частности в сообщении участника "одессит" на waronline'е от 7 декабря 2008 года)
Кстати вопрос. Так в чем различие компоновки у 490 и 490А о котором вскользь упомянуто было на форуме глобальной авантюры в теме "сравниваем танки"???

А ссылку прямую можно?

Наверняка это Тарасенко писал.

А писал специально, чтобы люди догадались.  По крайней мере насколько я знаю, это так.

490-й обзначался, как ОКР, а 490А уже как опытные образцы.

Это данные еще советских времен, Тарасенко божился, что после распада СССР появился 490Б, но по нему данных нет. Проскальзовала инфа о неком танке на базе Боксера-Молота, тол и он в металле, толи просто ОКР, непонятно. Слухами земля полнится.

Глянув на ГСПО, можно сразу увидеть аналогичные накиды на известных здесь товарищей...
"Такой личный неприязнь испытываю, аж кушать не могу" (с)

Если уж на то пошло, может, кто-нибудь возьмется выстроить последовательность работ от "Т-74" до 490-го? Когда что начали, когда что закрыли, как эти "этапы" меж собой связаны? Ведь если с "Т-74" начинать, о коем еще лично А.А.М. говорил, то выходит что "подход к снаряду" (aka сотворение танка нового поколения) оказался неоднократным и преизрядно затянувшимся.

Сомнительно что-то. Писал уже, что в Харькове объекты шли по увеличению номеров в  отличии от Ленинграда например.
Меня смущает линейка наименований объектов 476, 477, 478. Всегда считал что вышеперечисленные объекты начаты разработкой где-то в одно время с 1975 по 1978 годы. объект 476 был первым. Этот объект являлся Т-64 так называемой "большой модернизации", с новыми БО и МТО, вышел на испытания к февралю 1976 года. 478 объект тоже самое но с ходовой от 219 объекта. По аналогии с этим и 477 должен был стартовать в это время. Вот его я и отождествляю с "Бунтарем".
К примеру из записок Апухтина (НИР Бунтарь там упоминается с 1981 года):

Видно же что уже тогда было два варианта. С 2 и 3 членами экипажа и все это проект одной как видим машины, как я предполагаю с номером 477.
А далее военные захотели танк со 152 мм орудием и "Бунтарь" IMHO был перепроектирован в то что нам известно как "Боксер" возможно тогда и появился индекс 477А. Вот этот момент у Апухтина:

Косвенно на то что Бунтарь это не объект 490 указывает и следующий пост участника Дриг с форума глобальной авантюры от 21 Сентября 2010, 16:41:35:

ссылка:
пост Дрига
А наличие номеров 490, 490А, 490Б я для себя объясняю очень просто. С одной стороны Россия проявляла какое-то время, после распада союза, интерес к харьковской машине и финансировала на каком то уровне изыскания в этих направлениях (ситуация, когда денег дают мало, а времени рисовать проекты много, ведь доводить то не надо), возможно что-то перепадало и от МО Украины (с учетом его возможностей), вот и рисовали в Харькове эти объекты и даже что-то испытывали на ходовых макетах.
В общем буду благодарен за любые конструктивные уточнения своей позиции.

Отредактировано Dmitiry77 (2011-05-26 20:13:00)