Ну так, опыт - сын ошибок трудных.

-  а правда что ехать надо чтоб рычаги были строго отжаты (к носу машины), ехать на "полусогнутых" недопускается? А можно стартовать с БФ на 3 передаче?  а с ГФ на 2й?   У вас ленты дымили? По какой причине?

В своё время разбирал до винтика, используя доноров, то бишь из кучи неисправных собирал один рабочий.
Компрессор в пару с автоматом давления должен закачивать систему до 150 бар, затем автомат переводит компрессор в холостой режим работы. При открытом МТО и заведённом двигателе это должно выглядеть так - по достижению давления в 150 бар, автомат давления должен сказать тьфу, и начать потихоньку шипеть со сброса. Когда МТО закрыто, то услышать что-либо сложно.
Кстати, раз пошла такая тема, первые БМД имели отключаемый привод компрессора.

  крышка открыта, точнее не закрывалсь еще . АДУшка немножко скручена, на три оборота - чтоб не 150 а 120 где то было = баллоны то не новые.. Но - не   шипит вроде..Езды правда было максимум 20 минут, может мало и не накачивает?

Нет, не заглушишь. Но ежли лень крутить, на блоке ПАЗ есть кнопка "А". Жмём, срабатывает МОД. Правда ещё ФВУ включается при этом, и переводит на ВЗУ своё на забор воздуха из среднего отделения.

Конечно, рычаги должны быть в крайнем переднем положении.

Можно. Но длиться это будет недолго.

Бывало. Ленты чрезвычайно перетянуты, попадания посторонних предметов под ленту.

У механика - водителя в отделении управления был ещё один рычажок. И тросовая передача до редуктора привода компрессора.

- ОК. А кто давал команду механу?

- мальчонка с рембата сказал что якобы если РЕЗКО дать обороты  стоящему гене, рессора привода   от перегрузки лопается. Да и самому двиглу 2000 с холоду не айс.. а педалькой нажать порой бывает столько..

В руководстве про 2/3 хода педали сказано.

- оо..  механу было не скучно, еще и нырять вниз на манометр смотреть ).

  -а все же..? Что говорит опыт..? ПРимерно?

- это чисто для плава? Нам не надо смазывать7 Почему ДВЕ дырки ?

  -опять же..зачем ДВА? И - скручивать их неудобно.. можно просто слить и залить по норме (1.5 л вроде)? 

-  плотная укатанная земля. А прежде чем сгорит - вонь будет?   А как в армии с этим делом..приходит к примеру старший по званию, и говорит - "эй. механ, дай прокатится уважаемому воину" ? Отказать - нельзя?

Уплотняет зазор между ведущим колесом и бортовой передачей. В лабиринтное уплотнение вставляется войлочное кольцо. Оно то и забивается смазкой. От влаги, пыли, грязи. Две дырки - вход и выход. Мазать стоит. Вот чего точно не стоит - в отверстие, которое в гайке крепления ведущего колеса, литол закачивать.

Когда ведущее колесо снято, очень даже удобно. Масло меняется не так часто.

Будет.

Тут не с механом общаться будут - у машины и механа есть начальники. Вот с ними и надо будет говорить "уважаемому" воину. А так - есть занятия по вождению боевых машин. В ходе сдачи контрольных проверок, "уважаемые" воины так же должны водить.

И подшипники БФ смазываются (если склероз не изменяет 180 грамм литол 24), и подшипники переходных валиков, и опоры балансиров, и ступичные подшипники - всё смазывается. Боевая группа эксплуатации как минимум каждое сезонное обслуживание, так же при постановке на хранение. УБГ как минимум раз в неделю. Особенно ступичные подшипники и опоры балансиров.
Пихать штатным рычажно-плунжерным шприц прессом на 3 кг. Там шланг длинный с резьбовым наконечником, который изумительно вкручивается на место красного болта. Вкручиваем и качаем.

"Разбить" гуську, открутить гайку и всё - колесо снимается.
Два отверстия, скорее всего по той причине, что корпусная деталь одинакова для правой и левой передачи.

Я просто, не могу представить ситуацию, когда механ в чистом поле один с машиной. В парке не покатаешься, вне парка на занятиях - всё равно командир не  далече.

Опоры балансиров это подшипники скольжения - две текстолитовые раньше, фторопластовые ныне. По мере износа появляются люфты.
Подшипники опорных катков так же весьма "нежные".