Именно.

В инструкции, кстати, так-же не написано, в какие моменты и при каких условиях необходимо начинать переключаться, например, с 3 на 4-ую, или с 3-ей на 2-ую. На какой передаче ехать определяет сам механик - водитель, основываясь на дорожных условиях и собственном опыте. Та же шляпа и с тем, как трогаться: на первой с ГФ, или на второй с БФ. Стартовать на второй передаче с использованием ГФ - верный способ поджечь его.
Далее. Когда машинка уже поюзанная, а то уже и заюзанная по самое не могу, появляются овальности в пальцах и проушинах тяг (сиречь - люфты) приводов переключения, зубья шестерён в КПП уже подсбиты, включение передачи на месте происходит с хрустом, а то и вообще через другую передачу - тут начало движения со второй посредством БФ уже остаётся единственным способом начать движение, ибо с первой на вторую перескочить инерции движения не хватит.

Все остальные режимы работают нормально? Запорный кран гидросистемы открыт? И операции проводились в ручную или посредством НШ-39?

От давления масла в системе смазки зависит. По идее, открываться должны сразу после запуска.

Компрессор, автомат давления, влаго масло отделитель, трубки. Привод компрессора.

100%, без вариантов.  Ибо тронуться со второй на холостых не реально.

+100500

Отредактировано barsuk (2018-09-29 16:57:01)

Можно во время подъема и натяга подгазовывать, быстрее будет. А тумблер "гидросистема" на щитке переключали?

Отредактировано barsuk (2018-09-29 17:05:45)

- кран на баллоне и кран на потолке около механа . Два. Есть еще третий?

Про датчик температуры...или коробку термостатов..кто знает?

Есть два варианта трогаться: первая с ГФ, вторая с БФ. По опыту - первая передача используется как правило в парке, всё остальное время начало движения со второй - динамичнее и плавнее.

Над радиаторами снимать не надо, с МТО не дотянуться,  термостатов два - правый и левый, отличаются тем, что в корпусе одного есть дырка под датчик. Снять надо крышки над заправочным горловинами баков.

Надо. И главное, не забывать выключать после.

- ага.. ясно..спасибо!! 

- зачем? В книжке сказано - включить, и все. По окончании работ выключить. Зачем его переключать то туда сюда?  Либо автор немног путается в терминах.. Выключатели и переключатели служат для коммутации электрических цепей, но выключатель предназначен для разрыва одной цепи, а переключатель для переключения между цепями. Этот - служит для ВКЛЮЧЕНИЯ, а не переключения.

И скока таки по времени натяжка- подъем идет?

Не знаю, не читал.

На практике, это основная скорость для трогания. Если конечно условия позволяют.

Отредактировано barsuk (2018-09-30 21:12:59)

Да не помню уже, но недолго. Кстати, регулятор давления  в гидросистме в каком положении стоит?

Отредактировано barsuk (2018-09-30 21:54:23)

-  сгорать - муфта или сам?

- я писал вроде - не пробовали. Машина вывешена..толком не подымешь.. может завтра попробую,  прогоню маслице по трубкам .

Да, верно. Всё давление в пневморессоре, замкнуто гидрозамками - это устройство прикручено снизу ГПР.

Муфту, вроде ни разу не менял.

НШ-39  -  насос шестерёнчатый, опосля перегрева детали может покоробить. Сопутствующий износ и именуют обычно "сгорел".

- проверил сегодня. В общем..на всех режимах ооочень слабо  подымает опускает, тока натяжку  как то относительно адекватно делает.  Манометр показывает ..ничего . Иногда чет трепыхается около нуля..    Попробовали ручкой качать - ну зело лучще чем НШ , И давление около 5 очков показало, и чет задвигалось. Вывод НШ не качает. По цепи пробежался - нет питания на  разьеме муфты при включении клавиши Гидросистема. Бум искать..где пропадает..
   Заодно прошелся по воздухотрассе - скрутил дренажку у масловодотделителя - оттуда хорошо ты давануло полстакана  грязной жижи похожей на масло.  Хм.. о чем это говорит?

извините, но это тема посвящена БМД, и, вопросы задаваемые, обсуждаются немаловажные.
Странно что вы посылаете в личку.
Читаю с интересом, тем более что тоже имею вопрос.
В мануале явно написано включить 2ю передачу выжав педаль главного фрикциона.
Затем утянуть рычаги бортовых на себя до упора.
Отпустить педаль главного фрикциона,
И собственно вопрос : "......Отпустить на половину (примерно) один из рычагов бортовых фрикционов, добавить газа и потом быстро отпустить до этого же положения второй рычаг бортового фрица, а затем отпустить их полностью вперед."
ЗАЧЕМ ДЕЛАТЬ ЭТО ПООЧЕРЕДИ, Т.Е. СНАЧАЛА ПЕРВЫЙ ПОТОМ ВТОРОЙ ?
Машина же будет при этом поворачиваться в сторону зажатого бортового...

Хорошо полстакана, а не полкепки. ))) Вообще мы сливали после каждого выезда.