что в реалиях СА одинаково утопично звучит.

есть советские танковые дизели без напрягов выдающие 1250

а есть какое изначально идиотское решение засунуть какое то двухтактное овно в танк, ИЧСХ не выгорело не у нас, ни у бритов.

Василий Фофанов написал(а):

    Это именно и только от воли конструкторов танка зависит. Ну и естественно от воли заказчика, готового мириться с существующим положением.

Но этот моноблок создан все-таки недавно - это уже новые веяния моды (вызванные соответствующей необходимостью), ИМХО. А вот во время создания Т-64 и Т-72 удобство и скорость монтажа и демонтажа определялись одновременно и конструкцией двигателя (конструкторами-двигателистами), и конструкторами танка. Для того-же В-46 можно было бы добиться и большего удобства и скорости этих операций (как и у 5ТДФ, например), но это бы увеличило объем МТО раза в полтора-два - но это сугубо мое ИМХО.

Кстати, насколько я знаю такие разработки были и в СССР - по крайней мере я видел проекты установки МТО с возможностью быстрой замены силового блока под харьковские и челябинские дизели под Т-64 и Т-72.

Отредактировано Organic (Вчера 23:36:09)

Идеал, как правило, явление недостижимое.

5ТДФ - прост и надежен, но

Скоро все срачи будут состоять из двух фраз:
Т-64 - ..овно
И ответ:
Нет, т72- .овно.
Аргументы уже приводить не надо, все уже сказано))))
Причем и те и другие правы.

Скоро все срачи будут состоять из двух фраз:
Т-64 - ..овно
И ответ:
Нет, т72- .овно.
Аргументы уже приводить не надо, все уже сказано))))
Причем и те и другие правы.

Хотя немцы вряд ли собирались использовать авиационный мотор Jumo для танков, а может и собирались.

где практически нет переменных режимов работы, всегда постоянные.

Но вот и я о том же. Не может такой мотор хорошо работать на танке и вообще на военных тяжелых гусеничных машинах, в принципе.

Тогда на всех действовала "магия" немцев. После того с чем столкнулись союзники считалось раз немцы делали, то это круто(кстати по больше части это верно). Хотя немцы вряд ли собирались использовать авиационный мотор Jumo для танков, а может и собирались. Авиационные моторы для танков  вполне обыденное решение.

Я понимаю если бы спорили, что лучше Т-90СМ или БМ "Оплот". )

Да откуда им взяться то? Сколько тех оплотов то? Откуда взять статистику?

Уже сто раз писалось что китайцы покупают харьковское МТО от безысходности, потому  что другого им не продают.

странный вопрос, у нас просто не ставился вопрос таким образом, и тому масса примеров, возьмем АК, почему есть обычная версия, и отдельно версия для ночного прицела, с которым приклад не складывается, почему нет возможности регулировать длину приклада или ствола...

Но вот и я о том же. Не может такой мотор хорошо работать на танке и вообще на военных тяжелых гусеничных машинах, в принципе.

Я даже больше скажу, с тепловозов его тоже убрали. Поскольку переменные нагрузки на них все таки встречаются, а от них дизель быстро в негодность приходил. Но самое интересное тут другое - тот дизель назывался 2Д100, стоял на тепловозе ТЭ3, который выпускался с 55-го года (первый образец 53-ий год). И Вы не поверите - на заводе имени Малышева. Интересно, правда?

Starstreak написал(а):

    как Вы объясните что на западных танках, которые были также созданы во время Холодной войны, замена мотора осуществляется намного быстрее.

странный вопрос, у нас просто не ставился вопрос таким образом, и тому масса примеров, возьмем АК, почему есть обычная версия, и отдельно версия для ночного прицела, с которым приклад не складывается, почему нет возможности регулировать длину приклада или ствола...

http://www.malyshevplant.com/content/10d100m1a