5ТД устарел еще до его рождения, но до сих пор им окружающий мир загрязняют... серия "В" не верх технических достижений, но даже его исходная конфигурация позволила прожить ему удачную жизнь, в отличие от этого мучения заводов и танкистов, при этом В-99 можно было сделать на 30, а то и 40 лет раньше, без напрасных мучений с оппозитником.

Да десятилетиями. В ГСВГ штабелями валялись "чумаданы". Испорченные.

   Гусеница. Радиостанция, много инструмента и прочего.

Т.е. тоже самое, кроме гусеницы, что и в Т-64, по сути-ничего.

У одних валялись, у других не валяллись, антипар у Т-64 огого. Может и валялись, но не вышедшим ресурсом.

В своё время в Харькове паралельно 2 движка тянули, а еще был Барнаул со своим движком.

это вы о 5ТД?

применительно к нему - по сути да, результатами всего этого у нас толком и не смогли попользоваться, все равно пришлось В-ХХ пилить

Вы на нём работали?
Кушнарёв: председатель Харьковского городского совета (1990—1994), городской голова Харькова (1990—1996), глава администрации президента Украины (1996—1998), председатель Харьковской областной государственной администрации 2000 - 2004.

Вы серьезно? К двигателю нет претензий или к танку с эти двиглом? Вы вообще на форуме читали практиков? Я хренею... Вы в "нормальной, в сильных минусах" зимой его в эксплуатировали? Вы хотя бы в колонне батальона видели состояние ВО и движков крайних машин? Меня изумляют сравнения времени замены движков В-2 и 5/6ТД. Млять,  В-2 работает всегда и везде, даже без обслуживания тащит несколько СОТ км, даже без ОЖ живет полтора-два десятка км. Харьковский 5/6 умирает через НЕСКОЛЬКО десятков км, если в ВО случайно захерачат пару кружек дизтоплива или масла, или мехвод поставит жалюзи не в то положение. Он быстро умирает, если колонна идет по лесистой местности и ВО забивает иголками/листьями. Он быстро умирает, если колонна идет по пылевым почвам. С ним .... при +5 и ниже гораздо больше. Ремонт в войсковых условиях возможен только путем каннибализма или тотальной поставки большинства сборочных деталей. При входе под воду замудохаешься проверять ДВЕ большие трубы на дырки и уплотнения, где любой мудак может пробуравить гвоздем потенциально смертельное для экипажа отверстие, не говоря об осколках снарядов противника. В общем, я лично кувыркался с этими двиглами немало лет, затем на более высоких должностях длительное время решал проблемы с ними по долгу службы. Эти движки меня З..... Не желаю ничего о них больше слышать. РА забыла их как страшный сон. Единственное их преимущество для меня - когда переключаешь на газоход, отлично жарятся на крышке ГХ яичница и оладьи

ну как вам не стыдно, если бы не стопорили разработки НТ требованием унификации, то можно было бы спокойно избавится от БКП, сделать передачу с планетаркой или даже ГМТ на звездочки без этого ужасно морочного центрирования, обусловленного только  конструкцией харьковского "чемодана"

Зачем нужны две одинаковых БКП, когда можно сделать только одну и два дифференциальных механизма поворота управляемых как механически так и ГОП. К этому все-таки сейчас пришли, скорее вернулись, тогда как это самый очевидный вариант, но гениям очевидность не очевидна видать.

Как выпускник КВТККУ подтверждаю . И еще одно наблюдение. При том что в училище было довольно много УД, они в отличии от У в учебном процессе практически не были задействованы. У и стреляли, иногда водили и даже на тактике иногда (редко) применялись. УД практически все стояли либо на стендах, либо в ТОГе

Эти слова надо бы в заголовок форума.

И еще добавить, что ГТД все равно меняется быстрее, чем оба дизеля.

Армейская аксиома: команда, которая может быть принята не правильно, принимается неправильно. Тоже самое относится и к технике.

И этот "кто-то" - Вы. 

Сколько можно горбатого лепить? Идеал машины - дебильная простота и дубовая надёжность. Раз 5ТДФ от этого безумно далёк, кто виноват как не разработчик?

Отредактировано Mark Nicht (2014-12-12 15:52:19)

Или надо шаловливые ручки срочников от такой машины держать подальше либо автоматизировав все что можно, а для остального технические обслуживающие подразделения нарастить по самое не могу что бы именно они обслуживали и ремонтировали машину, либо серьезно тратиться на профессионалов, что в реалиях СА одинаково утопично звучит.

5ТДФ - прост и надежен, но требует ответственного отношения и соблюдения режимов работы, сейчас это решается с помощью автоматизированной системы управления двигателем. Так называемая надежность двигателей В-45..В-84 следствие их большей термонагруженности и быстрого выхода на режим с отдачей тепла в систему охлаждения. Термонагруженность конструкции не позволяет и форсировать двигатель выше 1000 л.с. (и неважно что там номинально указывают в красочных проспектах...1130...1200). К слову, с принудительной системой охлаждения от 5ТДФ получают больше 1000 лошадей.