У немцев только в летных школах и на приемке убилось порядка 30 тысяч.
Потери на авиазаводах и в летных школах  убитыми 28892, ранеными 10991 табл 20:
http://www.duel.ru/publish/duel_sb/pril_2.html

Причины комплексные и меняются по ходу войны. Узкая колея Bf-109 делала посадку самолета трудным, особенно на мягком грунте. Это причина конструктивная. К концу войны была спешка в подготовке пилотов. Это уже совсем другая причина. Т.е. если изучать этот вопрос детально, то надо выявлять каждую причину и на какой период войны она была важной.

Это почти всегда так... но вы спросили о причинах потерь на авиазаводах и летных школах, и именно по этим пунктам я ответил. То что вы написали сейчас, идет в дополнение к прошлой информации, а не к первичным вопросам, которые вы задали.

А еще Немцы в потери записывали только истинных арийцев с гражданством и пропиской в Германии. Остальные выбывшие не учитывались и их еще тысяч 10 минимум.
Также не учитывалась неземная составляющая ВВС Германии...

Отредактировано zebra (2018-07-31 13:22:28)

А на кой ляд 125 часов на учебной машине? Предназначение оной, только освоить пилотирование как таковое, да азы прочих навыков. Конечно, если учебная машина близка по ЛТХ к боевому самолёту, то некоторый смысл есть.
Но опять же, очень часто навыки полученные на учебной машине идут во вред при переходе на боевую.
Потому, в военное просто необходимо сокращать налёт на машинах первоначального обучения до минимума, и больше налёта давать на боевых. Лётчик, у которого 50 первоначального + 100 на боевом, будет на голову выше того, у которого 150 первоначального + 50 боевого.

Ну так не сразу понимание вредности избыточного налёта на учебных машинах пришло. Сам это знаю, когда наш курс, поступивший по ускоренной программе и отлетавший обе части КУЛП на Ми-2, то есть, расширенную программу первоначального обучения, на третьем курсе перевели на обычную программу.
В принципе, могли нас выпустить уже по ускоренному, но кого-то наверху задавила жаба, что два учебных полка на Ми-2 по одному году бездельничать будут. Потому нам добавили ещё год Ми-2 и только на четвёртом курсе перешли на Ми-8.
Да, Ми-2 мы освоили, можно сказать в совершенстве.
Но когда начали первые полёты на Ми-8Т, начались ой.
Нет, пилотировали мы их нормально. Но когда кончилась вывозная, все дружно начали просить дополнительные контрольные полёты.
Смех, инструктор заявляет, что ты готов, давай завтра вылетай. А в ответ жалобы, что нет ощущения машины. Что этот "утюг" сам летит.
В полёте, то и дело на инструктора поглядывали, не помогает часом? Иногда над нами сжаливались, разрешали автопилот отключать. И сразу другое дело. 
Но потом ничего, привыкли.

Как умиляют эти мальчики-всезнайки со своим апломбом.  Как там говориться, летать не умеют, но орлы. Правда из тех орлов, что способны только скалы пачкать.
Малыш, российские реалии сейчас попроще. Это в советские годы, о которых говорилось давали столь значительный налёт в училище, из расчёта что выпускник готовый командир экипажа. Сейчас попроще.
Что до твоего источника, то это конечно сильно, ссылаться на художественное чтиво.
И чудес не бывает. Впихнуть такой налёт в новичка никак не получится. Он просто это не воспримет.
А вот что реально, это когда переводчики и толкователи путают календарные дни с лётными сменами. Ну да что с них невежд взять.

Нормы налёта и отдыха не от балды придумали. Есть определённые пороги, по налёту, числу посадок, сложностью полётов, которые превышать нельзя. Мало того, что само восприятие обучаемым падает, так ещё растёт и число ошибок. И толку от такого налёта, просто навоз.
Например, в АА допускается 6 часов налёта за смену, так же допускается 16 взлётов - посадок.  Но нельзя одновременно 6 часов, при 16 посадках.
А так пожалуйста, на том же перелёте, с подвесными три "скачка" и вот тебе 6 часов, при 3 взлётах - посадках. А вот банальных полётов по "коробочке" под шторкой допускается только 12. Это всего 2 часа 24 минуты.
Кроме того, есть и иные ограничения.
И не забывать фактор погоды. В небесной канцелярии свои резоны. И плевать ей на ваши планы. Прихлопнет слоисто-дождевыми аэродром на неделю и кукуй. А нагонять потом никак нельзя, нормативы однако.
Безусловно, учебные аэродромы стараются размещать там, где число солнечных дней в году максимальное. Но и там дожди случаются. А ещё есть пыльные бури, ветер. превышение максимальных температур.
Потому учебные планы и составляются с зазором, чтобы намерения с реальностью совпадали.

Кстати, в Германии треть года на осадки приходится.