Думаешь, эти приказы - сказки ?

А мы были не у себя дома ? Там расстояние от 40 до 100 км по проливу - и дома немцы.

Опять ты ленишься думать. Нет, не сказки и такие приказы были. Притом, что никакого отношения к трусости они не имеют. Ибо исходили от сухопутных командиров, которые тоже ленились включить мозги чтобы понять авиационную специфику тех лет.

1. Кризис с авиацией 1941 года прошёл, промышленность уже набрала обороты. Но с радиосвязью, то есть, наведением всё ещё засада.
И вот приходит группа наших истребителей в заданный район с целью как раз прикрывать наземные войска и объекты от ударов с воздуха. Занимают выгодную высоту, чтобы обеспечить тактическое преимущество и начинают дежурить.
Но немцы тоже не дураки, знают что связь у наших слабое место. Потому, просто снижаются на 500-1000 метров ниже наших самолётов. И всё, спокойно идут на цель. Если не забыл, то должен помнить, что искать самолёт на фоне земли, ацки трудная задача. Здесь скорее везение поможет, а на него шансы минимальные.
Но вот для пехотного командира с земли всё по другому. Он, с земли видит и немецкие самолёты и наши, которые несмотря на численное преимущество не атакуют немцев. И потому, тут же строчит рапорт о трусости лётчиков.

2. Группа истребителей следует в точку встречи с ударными самолётами для обеспечения прикрытия. По пути обнаруживает группу немецких самолётов которые работают по нашим войскам. Но опять же, в бой они ввязаться просто не имеют права, у них чёткий приказ, за нарушение которого - трибунал.
Но опять пехотный командир видит наши самолёты которые прошли мимо и не помогли. Ситуация может усугубиться, если он уже вызвал авиацию, но та группа ещё не подоспела, или в этом же квадрате вступила в бой с другими самолётами. Наведения-то нет. А сухопутный командир уже строчит очередной рапорт о трусости лётчиков, которые уклонились от боя.

И таких вариантов можно ещё набрать и набрать.

А далее, чьи погоны (петлицы) толще и горло лужоней. Сумеет комполка, или командующий авиацией грамотно объяснить ситуацию, повезло парням. Попадётся мямля, который предпочтёт отправить хлопцев под трибунал. лишь быне усложнять жизнь себе и показать рвение, то всё.

Это только так кажется. 40-100 только пролив. А и немецкие аэродромы не на берегу, да и до целей в Британии куда дальше.

Большинство потерь германских понесено ввиду того что малый тактический радиус BF-109E (Дполета Х 0.33 = 217 км) не позволял обеспечить нормальное прикрытие своим ударным самолетам на всем маршруте начиная с пересечения береговой черты

А скажи откуда уничтоженный Ковентри и почти уничтоженные заводы по производству самолётов?

"При выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков наши истребители даже при количественном превосходстве над истребителями противника уклоняются от боя, ходят в стороне и допускают безнаказанно сбивать наших штурмовиков и бомбардировщиков." Приказ НКО 241 от 1942 г.
Кого тут не видят наши истребители, назначенные для прикрытия бомберов и штуровиков ? Тебе эта формулировка недостаточно ясна ?

Англичане могли недозаливаться, но не слишком усердствуя - никто не знает, сколько будет ВБ и какие задачи еще поступят. Кроме того, немцы подходили к Ла-Маншу уже с малость выработанными баками. Если же встреча была над Англией, то там точно баки были неполные. Так что аргумент слабый.
Кроме того, никто не мешал ВВС РККА использовать ту же тактику - они же были над своей территорией. Но что-то не срослось.

А опять, мозги включить слабо? Или первый день в армии и в диковинку, что в подобных приказах, призванных закрутить гайки ни о каких конкретных случаях не говорится, а только общеобтекаемые формулировки на основе тех же эмоциональных докладов по типу где кому-то что-то не так показалось?

Ты чего, никогда топливо на тактический радиус не считал? Когда туда и обратно плюс работа в районе цели? У немцев, даже выработав "туда", "над целью + обратно" было всяко значительно больше, чем у англичан работающих дома.

А ничего что у нас были проблемы с радиосвязью. Что немецкие аэродромы были куда ближе? И главное такой замечательной водной преграды как Ла-Манш, который исключал прорыв танковых клиньев Гудериана которые перерезали коммуникации, нарушали снабжение тех же аэродромов?

Ну так включи мозги, кто тебе мешает. Это кто там был эмоционален - пехота или "штурмовики и бомбардировщики", которых сбивали, а наши соколы были "в стороне" ? Это именно КВВС инициировал такой приказ, никакой не пехотный командир.

Представь, что ты - англичанин, комполка. У тебя задача прикрыть свой аэродром от налета. У немца к этому времени будет минус "туда" (не знаю, как они считали тогда, примем за треть). Ты знаешь, что летит волна, может одна, может еще будет, пока информации нет. Сколько ты будешь заливать ?

Есть такой момент. Но разве "клинья Гудериана" всегда и везде перерезали коммуникации или все-таки были периоды и участки фронта, когда стороны воевали друг напротив друга ?
Насчет того, что немецкие аэродромы были ближе - не понял. Все создавали свои аэродромы, полевые, подскока и т.д. Там, где считали нужным. Или ты имеешь ввиду, что руководство ВВС РККА не соображало, где организовывать аэродромы ?

И этот приказ осуждало все руководство пониже, например командир эскадры явно об этом сказал своим подчиненным сразу после зачитки.
Впрочем, я ведь уже говорил, в чем были причины "трусости", о которой говорило высшее начальство у нас. Это была просто низкая подготовка летчиков, что и приводило к таким явлениям. Это в большинстве случаев не было трусостью в прямом виде, было много причин (хотя трусость исключать нельзя, воюют люди).
И это не ново. В Афганистане тоже были случаи, когда командир отстреливался неизвестно куда, а потом докладывал "Все в огне" . И в Чечне, и в Африке. Вот в Африке был случай, когда молодые летчики отказались лететь на цель - там был реально сноп огня с земли. Пришлось лететь инструкторам, которые задачу выполнили, но только потому, что был боевой опыт и хорошее владение техникой. Но те же инструктора отказались лететь на баржу ПВО, потому что это была верная смерть. Человек есть человек, ему неохота умирать просто так.
Думаю, что аналогично было и с приказом Геринга - его летчики оказались хуже подготовленными (ну и в некоторой степени оснащенными), чем летчики союзников в Италии, потому не могли выполнить задачу. А он, как политик, ничего не хотел слушать и только требовал. От реальности он оторвался давно.

Кстати о трусости. Я не буду настаивать на правдивости последующих слов, но лично сам не нахожу в них ничего необычного.
Был у нас на кафедре один такой ещё крепкий, для 1982 года дедушка отставник. Лаборантом подрабатывал. Не то что денег не хватало, абы дома не сидеть да свою причастность к авиации по-прежнему ощущать.
Много чего интересного рассказывал, в частности, что в училище обучался на Р-5 (во время войны) уж не помню, первоначально, или в качестве переходной машины.
На фронте летал уже не помню на каких типах, но уже со связью.
Так вот, поведал он нам один любопытный момент. Был у них в эскадрилье один лётчик, который особой храбростью не отличался.
Летал он только в составе эскадрильи, причём комэск его лично предупреждал, - Не дай бог вздумаешь лезть в бой, сам потом тебе шею сверну, если уцелеешь.
А всё почему, этот лётчик обладал феноменальным зрением, видел в несколько раз дальше, чем обычный рядовой пилот.
Там, где другой ещё и на фоне неба ничего не узрит, он на фоне земли заметит и группу, и численность, и типы машин.
Начиналось так (примерно), - Командир, наблюдаю восемь "худых".
- Где?
- Вправо тридцать церквушку на горизонте видишь?
- Да.
- Вот от неё ещё вправо десять, идут на одной с нами высоте.
- Молодей, дуй в облака и смотри в оба.
А в бою такое знание многого стоит. Развернулись и свалились на ошеломлённых немцев.
Потом, когда всё кончится на обратном пути дадут ему возможность БК расстрелять, ибо с полным возвращаться нельзя.
И даже периодически на его счёт записывали самолёты. И никто не возмущался, все искренне полагали что по праву.

Я примерно о том же, только для немцев потери самолётов были не критичны, критичны были потери экипажей как над Ла-Манш у берегов Британии, так и над самим островом, а вот для аглов критичны потери заводов по производству самолётов, и потери самих самолётов как на земле так и в воздухе, может и есть кому лететь, но не на чем.