НИИП им. Тихомирова создает РЛС для Ту-22М3, Ту-160, Як-130 и БЛА

Открывается Farnborough International Airshow 2012. К выставке выпущен специальный номер Take-off (англоязычная версия журнала “Взлет”). Электронная версия номера доступна на сайте.

В номере журнала опубликовано интервью генерального директора ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения имени В.В.Тихомирова» Юрия Белого под названием «РЛС Тихомирова: от Як-130 до Ту-160».

В материале, в частности, сообщается, что НИИП вот–вот начнет летные испытания АФАР на борту ПАК ФА. В начале этого года после серии испытаний на стенде третий прототип АФАР был отправлен в компанию «Сухой» и установлен на третьем летающем прототипе ПАК ФА. Проведен цикл наземных испытаний РЛС с АФАР на борту самолета с несколькими включениями. Одновременно готовится четвертый образец РЛС с АФАР. На сегодняшний день почти завершены его испытания и он скоро будет готов к отправке в Комсомольск-на-Амуре для оснащения четвертого летного экземпляра ПАК ФА. Планируется подключить эту РЛС с АФАР к испытательным полетам до конца года. Кроме того, полным ходом идет подготовка еще двух комплектов РЛС, предназначенных для следующих экземпляров ПАК ФА.

Руководитель предприятия отметил, что недавно была поставлена задача использовать задел по радару с пассивной антенной решеткой (ФАР) «Ирбис», устанавливаемый на Су–35С, для создания бортовой РЛС с ФАР модернизируемых ракетоносцев Ту-22М3 и Ту-160. Планируется, не позднее чем через пару лет вывести на испытания обновленные самолеты с радарами НИИП.

Компания по просьбе «Иркута» разработала предложения по оснащению легкой РЛС с ФАР самолетов типа Як-130. Самолет в настоящее время не оборудован радаром, но «Иркут» обдумывает новые варианты самолетов, например, легкий ударный самолет, легкий штурмовик, легкий истребитель и т.д. Именно эти версии могут быть оснащены малогабаритным радаром, способным решать множество задач «воздух–воздух» и «воздух–поверхность», включая картографирование.

В этом же номере журнала в интервью генерального директора ОАО «Фазотрон–НИИР» Юрия Гуськова также сообщается о подобных работах. Предприятие предлагает для новых версий Як–130 малогабаритную РЛС с щелевой антенной решеткой FK130. Станция создается на основе опыта работ по радарам «Копье» и «Копье-М» и будет обладать массой около 80 кг.

Несколько расплывчато затронута и тема РЛС для беспилотных летательных аппаратов. В частности, говорится о том, что в НИИПе появилась еще одна новая сфера деятельности – изучение возможности разработки легких радаров для БЛА. В качестве примеров их использования отмечены проекты легкого и среднего беспилотников компаний «Транзас» и «Сокол», а также возможные работы ОАК по перспективному тяжелому БЛА. По словам Ю.Белого, все эти организации пригласили НИИП сотрудничать, но конкретных требований пока не выдвинули.

Корпорация "Иркут" модернизирует учебно-боевой самолет Як-130
ФАРНБОРО, 13 июля. (АРМС-ТАСС). Корпорация "Иркут" модернизирует учебно-боевой самолет Як-130. Об этом со ссылкой на представителей корпорации с салона "Фарнборо-2012" сообщает лондонский еженедельник "Джейнс дифенс уикли". Изменения буду сфокусированы на бортовой РЛС (БРЛС), возможности обеспечения дозаправки в полете и расширении спектра применяемого авиационного вооружения, сообщил вице-президент корпорации и руководитель инженерного центра ОКБ имени Яковлева Константин Попович.
"Иркут" рассматривает возможность интеграции новой БРЛС в самолет или размещении ее в специальном контейнере. В настоящее время с корпорацией "Фазотрон" ведутся переговоры по реализации варианта интегральной установки БРЛС в фюзеляже самолета, в то время как компания "Ленинец" рекомендует контейнерный вариант БРЛС. Варианты БРЛС могут быть определены в 2013-2014 гг., отметил К.Попович.
Первоначально ВВС России не требовали оснащения Як-130 системой дозаправки в полете. Но, как объяснил Попович, поскольку самолет продемонстрировал летные характеристики, близкие к характеристикам истребителей МиГ-29 и Су-27, ВВС заинтересовались возможностью его доведения до их уровня. Установку системы дозаправки в воздухе планируется осуществить в 2013 г.
По словам Поповича, устойчивость самолета как платформы авиационных средств поражения (АСП) позволила "Иркуту" рассмотреть возможность добавления в номенклатуру его вооружения ракет класса "воздух - поверхность" Х-29, Х-31 и
Х-38. Однако это потребует интеграции в состав оборудования самолета прицела, а также выдачи технического задания со стороны ВВС.
Корпорация также изучает возможность интеграции контейнера с оптико-электронной системой целеуказания, что позволит применять АСП в дневных и ночных условиях при благоприятной метеообстановке.
Як-130 может отличаться от учебно-тренировочного самолета (УТС) М-346 "Мастер" компании "Аления Аэрмакки" возможностью эксплуатации с грунтовых ВПП.
Як-130 имеет закрывающиеся створки воздухозаборника для предотвращения засасывания в двигатель посторонних предметов. Эта особенность конструкции самолета вызвала определенное замешательство перед перед первым демонстрационным полетом Як-130 в Фарнборо, когда, по словам Поповича, летчик запросил контрольно-диспетчерский пункт аэродрома, может ли самолет взлетать с закрытыми створками воздухозаборников.
Попович подтвердил, что 55 УБС Як-130 заказаны ВВС России в декабре 2011 г. и эти машины могут быть поставлены к 2015 году. Контракт ВВС также предполагает опцион еще на 10 самолетов. В настоящеее время в составе ВВС имеется 12 Як-130.
На экспорт поставлено 16 самолетов, корпорация ведет переговоры по другим экспортным поставкам, в основном со странами СНГ.