о каких кораблях Вы имеете в виду - противолодочные крейсера проекта 1123, авианесущие крейсера проекта 1143 или тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.5

Во-во, причем многие не учитывают зависимость скорости полета и дальности.
С позволения воткну выдержку из статьи про ПКР из "Популярной механики" за март 2011:

"Как известно, дальность полета крылатого аппарата прямо пропорциональна как скорости, так и аэродинамическому качеству (АК).
Аэродинамическое качество – это отношение коэффициента подъемной силы к коэффициенту лобового сопротивления.
Современные дозвуковые пассажирские лайнеры типа Boeing-747 или A 380 имеют аэродинамическое качество порядка 17–18, что позволяет им совершать рекордные беспосадочные перелеты на расстояние более 20 000 км.
Но как только мы переходим к сверхзвуку (а это, естественно, касается как авиации, так и крылатых ракет), возникает противоречивая ситуация.
При увеличении скорости АК начинает падать. Специалистам по аэродинамике известна так называемая гипербола Кюхемана, показывающая, что при достижении скорости 1 М значение АК стремительно уменьшается и  стабилизируется лишь в районе 2–3 М.
Объясняется это очень просто. На сверхзвуке происходит значительное рассеивание энергии. Сначала это просто нагрев, за 3 М начинается расход энергии на диссоциацию газа – дальнейшее дробление молекул воздуха.
И все это без малейшей пользы для крылатого аппарата».
Несколько иначе выглядит этот график (АК на сверх- и гиперзвуке повышается на 1–2 единицы) лишь для одного класса летательных аппаратов  – для волнолетов, использующих так называемую компрессионную подъемную силу.
Проекты такого типа существуют (например, Boeing X-51A), но ни одного понастоящему летающего аппарата нет, так как волнолет настроен на строго определенную скорость полета, а на других проигрывает аппаратам всех иных типов."

То есть либо ракеты летят не далеко, либо это монстры размеров с самолет.
Другое дело, если с самолета взлетевшего с нормального авианосца, долбануть по ордеру противника противорадиолокационной ракетой с ядерной накачкой, но это в другую ветку.

То, помимо увеличения стоимости самого корабля (СУ нужна более мощная - дороже, системы жизнеобеспечения - тоже более мощные), получим более дорогое авиакрыло (а зачем оно нам такое - тоже непонятно), запасы топлива и боеприпасов нужно будет резко увеличить, т.к для задач ПВО/ПЛО их нужно не так много (УРВВ и РГАБ небольшие, для них нужны более меньшие бункеры). Так что, ничего не выгоднее будет, лишь получим единичный/е авианосец, абсолютно не сбалансированный для Российского флота и жутко дорогой в строительстве и обслуживании.
артём
Может, напомните эти самые ссылки? Может читал?

Так расскажите что и как проходило... мне не довелось лично присутствовать.

а где строили эти корабли?

Беда в том, что говоря об АВ пропускаются остальные корабли.

Т.е. кратко и по существу вы не можете ответить. Если позволите, отвечу сам.

Вы правы, написанно много. Проблемма в том, что под обилием писаныны потерялась суть проблеммы.

1123 разрабатывался как противолодочный корабль с авиационным вооружением. Ни чего более. По итогам эксплуатации стало понятно что совершена ошибка. ТТХ ЛА были изначалоно завышениы, эксплуатационный характеристики техники оказались много ниже расчетных, корабль был беззащитен против надводного противника.

1143 разрабатывался как развитие 1123. Требования были создать противолодочный корабль с авиационным вооружением  и несущий противокорабельный ударный комплекс. По опыту было увеличено авиакрыло с таким расчетом что бы корабль мог осуществлять круглосуточный поиск длительное время.

Ни о каких ПВО и ПРО в пользу соединения речь не шло. Поскольку противник не распологал ПКР, а возможностей ЗРК вполне хватало для борьбы с типовыми целями.
Появление Яков, такая же история неисполнимых обещаний как и в случае Ка-25.

Появление этого самолёта, несколько увеличило ударные возможности кораблей. При этом совершенно не изменив их возможности в части ПВО. С другой стороны, прожорливость Яков, поставила под сомнение возможность длительного противолодочного патрулирования. История проектирования и строительства 1143.1-1143.4 это история увеличения запасов авиакрыла.

какая то тавтология

хорошо, я не вижу разницу, а Вы видите, тогда дайте определение всем тим понятиям, что бы я увидел разницу

Что именно? Об наших вертолетоносцах/ТАВКР я достаточно читал - начиная от 1123 (для чего они предназначались я прекрасно знал), заканчивая Ульяновском.
В настоящий момент о

А я что писал?

На настоящее время (надеюсь это понимаете?) никаких задач, вроде поиска ПЛАРБ на авианосцы (да и вообще) быть не может. Задачи ПЛО заметно ограничились.

А стоило внимательно читать. Тогда бы вы поняли что между корабля могущими принимать ЛА, могущими базировать ЛА и специализированными носителями ЛА огромная разница.

Предъявите.