Вы, по все видимости, непонимаете термина "обосновать".

Большой, ударный, атомный.

Задача у АВ одна - применение палубной авиации. Задачи крыла АВ - освещение воздушной, надводной и подводной обстановки; ПВО соединения дальнее (в данном случае борьба с носителями оружия), удары по кораблям противника и береговым объёктам, ПЛО, вспомогательные задачи.

Состав крыла складывается из требуемого  наряда сил для выполнения задачи и способа выполнения задачи. Освещения обстановки, ПЛО и вспомогательные задачи это патрульные ЛА и специальные на базе их планера. ПВО это перехватчики. Ударные задачи эти ИБ и штурмовики.
Для ПВО необходимо не менее 14-16 ЛА, для выполнения ударных задач не менее 8, патрульных не менее 12.  Количество указанно без учета коэф. боеготовности и в расчете на самый простой случай.
Размеры АВ определяются типом используемых ЛА и требованиями к организации ВПП. Водоизмещение, требуемой автономностью.
При использовании самолётов типа Су-33 и П-42 (Корчагина) размеры по палубе должны быть в пределах 300-320м. Водоизмещение получится не менее 70000т.

Атомный для возможности длительное время поддерживать максимальный ход и в силу высокой потребности в энергетике.

АВ может использоваться для длительного патрулирования райна или быть группой усиления "по вызову".

Также:

Какие ударные задачи могут выполнить 8 самолетов?

В каких зонах/ТВД будут они действовать и в каком количестве?

При всем уважении к ракетным системам, эффективность палубной авиации проверена на практике на порядок обширнее, в ходе многочисленных сражений начиная со Второй мировой.

Не считается чем?
Многие ракетные корабли вообще не имеют ПКР с дальностью порядка 500 км.

Нет. ПКР класса Гранита, Базальта и Томагавка вообще не применялись в боевых условиях, насколько я знаю.

Это все давно поняли.

Авиация способна и на большее.

Способна - но ДОРОГО.
Задача авиации в первом-втором ударе - долететь с точки А (авианосец) в точку Б (рубеж запуска ракет) и вернуться. К слову, вернутся далеко не все (если противник серьезный - можно и треть потерять смело).
Чем не лучше будет, если запустят кучу ракет, которые намного дешевле самолетов и ракет поменьше? А таким образом, ведь можно сэкономить на авианосце - меньше потребное крыло, а меньше крыло - меньше авианосец! Итого - дешевле
Что по характеристикам этого ударного комплекса - отдельный вопрос. Затрагивать пока не буду - дабы не флудить.

Серьезно? И сколько же это "дежурное звено" может огня дать? Дежурное звено - 2-8 самолета и СДРЛО. Обычно оно выполняет функции ПВО.
На месте оно мало чего может сделать  - нужно вызывать подкрепление. Если решаем задачи ПВО - зенитные ракеты большого радиуса действия (поскольку имеют наименьшее подлетное время, что важно), и истребители перехватчики с УРВВ-БД.
Если "дежурное звено" обнаружило "стаю" катеров, корвет, фрегат или какую то старую ДПЛ (по шнорхелю, перископу) - наносит удар тем, чем есть (УРВВ тоже не слабая штучка) и вызывает палубную авиацию, эсминцы и т.д - что потребуется.
Если дежурное звено засечет более "жирную" цель (конвой, КУГ, АУГ) - чего там мелочиться - вызываем ракетный залп! Причем размер залпа и его структуру тоже можно варьировать, в зависимости от противника. Таким образом, палубная авиация не обременяется серьезными ударными задачами, а лишь обеспечивает их.

Согласен!

Ракеты - это хорошо. А разведка цели. А что если противник использует стелс-технологии?

это физические потери а моральные потери больше в США

а сможет ли промышленность сразу же создать очень большой авианосец? единственная страна мира, кторая строит гигантские авианосцы - это США

Катар.

Самолеты делают это оперативнее. А главное - они не боятся подлодок. Самолет пододка не достанет. А вот корабль в процессе развертывания сети может быть атакован.

Во-первых Вы не указали тех сил, которые ведут разведку (допустим ещё один СДРЛО, самолет РЭБ (ведет радиотехническую разведку)  и 4 истребителя). Во-вторых значительно занизили количество небоеготовых ЛА. После каждого полета тактического самолета нужно более 10 человеко-часов работы техников для регламентного обслуживания. К тому же 10-20% ЛА в ходе интенсивной эксплуатации выходят из строя и требуют ремонта различной степени сложности. 90% исправных самолетов считается хорошим показателем.
Даже по вашему рассчету нужно 4-5 СДРЛО, 20-24 истребителя, 10 вертолетов. В реальности эти цифры будут ещё выше, раза в полтора-два.
Нормальной для истребителя напряженностью использования в течении нескольких недель является 2 вылета в сутки. Это позволяет нормально его эксплуатировать техникам и не перенапрягаться пилоту.

Если мы будем постоянно держать в воздухе 4 истребителя (время патрулирования на выдвинутом рубеже 2-2,5 часа, так что в сутки нужно 10-12 четверок) - это уже 20-24 истребителя.
Если одновременно в воздухе будут находиться в среднем 8 истребителей (4 в патруле ПВО, 4 осуществляют разведку, или дежурят в воздухе над районом высадки десанта для оказания немедленной поддержки по заявке морпехов) - это уже минимум 40 истребителей, а с учетом коэффициента боеготовности и все 48.

Допустим. Описанный Вами режим - один из возможных вариантов применения авианосца. Причем полноценный многоцелевый авианосец может использовать и другие режимы, что повышает его гибкость.
Допустим авианосцу вблизи своих берегов требуется обеспечить ПВО АУГ + ПВО машин дальней авиации. Сколько для этого понадобится истребителей?
Для ПВО АУГ - минимум 14-16 штук (4 в воздухе и 10-12 на палубе). Если хотим эффективно прикрывать крупные силы стратегов, нужно ещё несколько десятков истребителей. 
Мы не сможем эффективно решать эту задачу, имея менее 36-40 истребителей на авианосце.

Вы опять говорите во сне?

а помягче можно?

Те, что "постоянно остаются" - это вышедшие из строя. Одни отремонтируем - сломаются другие.
Посмотрите что у Вас получается: 4 истребителя в воздухе, 12 на палубе, 4 в ангаре (учитываем только боеспособные). Получается летчик должен отлетать 3 часа (с учетом времени на взлет, посадку и выход на рубеж патрулирования), потом за 3 часа самолет должны подготовить к новому вылету (летчик отдыхает), а потом самолет должен 9 часов стоять на палубе в готовности к взлету, пилот в кабине. Через 9 часов дежурства снова взлет.
И так несколько недель подряд.
Сразу скажу, экипажи от такого режима быстро ноги протянут. Спать им когда?
Проблему с усталостью летчиков можно решить, имея по 2 экипажа на каждый самолет. Правда при этом увеличится износ техники в мирное время, так как каждому летчику для полетов с палубы нужен минимально необходимый (и довольно солидный) годовой налёт.
Но и самолеты долго не протянут в таком режиме, когда их можно обслуживать только 2 раза по 3 часа в день (включая заправку и подвеску боекомплекта), при ежедневных полетах. Некоторые регламентные работы требуют более 3 часов непрерывной работы. Поэтому количество исправных самолетов в ангаре надо увеличить хотя бы вдвое.
Итого 4 в воздухе, 12 на палубе, 8 в ангаре исправных, 2 сломавшихся. Всего 26.
Даже если чуть сократить число дежурных на палубе (до 10) - едва умещаемся в 2 эскадрильи.
Поэтому меньше 24 истребителей на авианосце нельзя иметь, и это только для задач ПВО.
Если добавить ДРЛО (не меньше 4 самолетов или вертолетов) и ПЛО (не меньше 12-15 вертолетов, чтобы 3-4 постоянно держать в воздухе и 2-3 в готовности к взлету для уничтожения обнаруженной ПЛ) - получается авианосец не меньше Кузи, если истребители будут тяжелыми.
То есть уже огромный дорогой корабль.
Если увеличить водоизмещение ещё в полтора-два раза - стоимость вырастет слабее, так как многие корабельные системы увеличивать не придется. Но зато авианосец станет многоцелевым, способным наносить мощные авиаудары.
Стоимость авиагруппы тоже увеличится меньше, чем её численность. Потому что на ударных машинах можно иметь более простое БРЭО, чем на истребителях ПВО.

Учтите, что когда мы расписывали дежурство в воздухе, мы не учитывали разведывательные полеты. Для более полного освещения обстановки помимо воздушного патруля вблизи АУГ (на удалении 150-250 км) желательно несколько раз в сутки посылать самолеты в дальние разведывательные полеты, на дальность 1000-1500 км в направлении вероятной угрозы. Кузя сможет такое осуществлять параллельно с ПВО и ПЛО только при предельном напряжении авиагруппы, и ограниченным числом самолетов.
Для более крупного авианосца вести более тщательную разведку проблем не составит.
Нужно учитывать ещё и расход керосина на все эти полеты. На Нимитцах его около 10 килотонн на борту (потому что большой и атомный). На Кузе - всего 2500 тонн.

Отредактировано Шестопер (2012-04-16 21:08:41)