А как же Т-54/55/62 прожили долгую боевую и трудовую жизнь с пятым балансиром, который "против шерсти"? Неужто они никогда быстрее 20 км/ч не ездили?

Ладно, черт с ним, предположим что убедили... Не будем придираться к частностям.
Но вот перед Вами выбор - сломать балансир или получить снаряд в бочину - Вы что выбираете?

на этой машинке както незаметно "падение эффективности подвески" 

а на видео так красиво бегала 

Вам виднее 

Да.

Первоначально считалось, что двигатель в достаточной степени закрывает ОУ и БО/ДО.

С моей точки зрения - машина неудачна: продольное расположение двигателя занимает непозволительно  большую длину корпуса, как следствие - большой объём МТО, архаичная ходовая здорово ограничивает динамику машины. Впрочем, по сравнению с  БТР-Т (в Бангладеш, как я понимаю, необходимо было просто  пристроить куда-то убитых старичков Т-54) это ещё довольно удачное решение. Про индийский БТР-Т я скромно умалчиваю.

Каюсь, косноязычен.  С моей точки зрения - эффективность подвески заключается в способности минимизации передачи на корпус усилий, получаемых ХЧ при движении по неровности.  Поясню свой тезис о разности эффективности на переднем и заднем ходу: для простоты восприятия будем считать, что балансир расположен под углом 45 градусов к горизонту, а усилие, передаваемое на ОК при наезде на неровность, также составляет 45 градусов. При движении вперёд, оказывается, что усилие от неровности приложено к балансиру (в районе оси ОК) под прямым углом, и практически полностью затрачивается на проворот балансира. При движении задним ходом,  направление усилия от неровности совпадает с  положением рычага балансира, и воспринимается им как жёсткий удар, передаваемый на ось балансира, и, соответственно, на корпус. Безусловно, в реальной жизни диапазон углов варьируется в широких пределах, но, можно выделить значимую  составляющую усилий от неровностей, которая подчиняется закономерностям, описанным в вышеприведенной схеме.

В принципе - можно было бы сделать, но - заказчик почему-то настоял именно на такой схеме, мы не проявили должной настойчивости в отстаивании своей точки зрения, в конечном итоге - проект развития не получил.

Динамика - это не только, и не столько максимальная скорость машины. Абсолютно любой образец БТТ можно разогнать минимум до 300 км/ч (в свободном падении, естественно ).  Сам я за рычагами этой машины не сидел, но: со слов испытателей - из-за 55-ой ХЧ машина получилась "тупенькой" - медленно набирала скорость,  медленно реагировала "на рычаги", особенно ярко это проявлялось, когда  МВ пересаживался на БМП-64 - разница была ощутимой.   Даже теоретически это объяснимо - бОльшие моменты инерции массивных и габаритных ОК, отсутствие поддерживающих роликов.

Вы считаете, что эта схема применима к ХЧ ОБТ?

спросите уважаемого Брєйнштиля
впрочем он уже ответил 

Отредактировано константин са (2013-11-22 16:36:36)

если танковый балансир изогнуть карамыслом, то да)))

а какая машина динамичнее, та которая за 30 минут разгониься до 70 км пер час или та, которая за 5 минут?

благодаря уважаемому Брєйнштилю сделал такие вот схемки ВЛД Т-64, если у кого есть еще какие нибудь данные будет интересно почитать.

картинку открывать в отдельном окне, что бы была в полный размер, тогда видны все цифры.

Отредактировано Wiedzmin (2013-11-23 00:00:19)

по БВ я так до сих пор и не понял что куда, такой вариант есть, и он потвержден фото.

у меня марка СТБ где то была записана, но не помню уже, там что то типа "СТФЕН" что ли было, но никак не просто "СТБ-1".

очень будет интересно почитать, т.к сейчас делаю аналогичные схемы по Т-80.

она похожа на ту что приведена на схемах ?

Отредактировано Wiedzmin (2013-11-23 01:22:37)

Бронирование ВЛД Т-64БВ 60мм-35мм стеклопластик-30мм сталь -35мм стеклопластик-45мм сталь.
Башня 450 мм в секторе +_ 35 град. под углом 30 град. с керамическим наполнителем!
Т-80(Т-80Б) ВЛД  60мм+100мм+45мм, Т-80БВ и У 50мм+35мм+50мм+35мм+50мм.
Сказав про унификацию ВЛД Т-64БВ и Т-80БВ я ошибся ,но состав идентичный ,толщины разные!

Я же в посте 147 написал!