А что он не так написал ? Чем выше - тем меньше масса кислорода в кубе. Хотя процент остается почти таким же.

О переобогащении я тоже не понял (к чему это вообще), но первая часть его вполне справедлива.

Ни разу такого не слышал.
В инструкции по двигателю пишут:
"Таким образом, от Н=0 до Н=3200 метров максимальное значение nтк.max., которые может иметь ротор турбокомпрессора на взлётном режиме работы двигателя увеличиваются в соответствии с программой ограничения мощности и достигает значения nтк = 99,2 % (Н=3200 м). При этих оборотах ротора турбокомпрессора приведенные обороты ротора турбокомпрессора за счет низкой температуры атмосферного воздуха (tн = -6 0С) достигают nтк. приведен.= 103 % и в работу вступает ограничитель nтк прив.max, который линейно уменьшает nтк.max."
Т.е., уже при -6 можно добиваться максимальных оборотов ТК. Именно за счет температуры среды.
И в практической аэродинамике пишут что с увеличением высоты падает плотность воздуха, за счет этого - расход, отсюда и падает мощность. Никто не пишет о нехватке воздуха для охлаждения.
По температуре воздуха - пишут то же самое. Никто не пишет о влиянии температуры на входе на мощность именно как температуры, а не вызванное ею падение плотности воздуха.

Этого у меня хватает . Я о другом. Мне никак не понять, почему повышение температуры с 25 до 35 - и уже не висишь потому, что на входе движка на 10 градусов больше. А внутри - 990. Казалось, бы - с чего бы так, лишних 10 градусов на входе решает по сравнению с почти тысячью внутри, что в движке идет не так ?
А вот что из-за 10 градусов плотность воздуха уменьшается, отчего расход падает, нет столько кислорода для горения - вполне понятно.

Ты мне не говори за цифры, я их знаю . В чем физика процесса ? Пусть на входе ТВД температура воздуха повысилась. Как именно это влияет на понижение мощности двигателя, где температура входящего воздуха вызывает понижение эффективности работы и чего именно ? По твоей логике повышение температуры среды - благо, т.к. нужно меньше энергии тратить на поддержание нужной в КС. Но по факту это приводит к уменьшению мощности.

Думаю, ты путаешь совершаемую работу на нагрев рабочего тела в КС с мощностью, создаваемую в результате горения в КС. Мощность гтд зависит от значения температуры в КС - условно говоря, чем больше она, тем больше мощность может быть. А по твоей логике выходит, что если я запускаю двигатель при -30 и вывожу его на 890 градусов (Взлетный), то его мощность будет равна, как если я запускаю при 0 гр и вывожу на 920 (Чрезвычайный). Что не факт.

Не влезай ты в эти дебри без нужды. Кстати в КС только подводится тепло, мощнось создаётся на турбинах.

Не так, мощность ГТД зависит от разности температур. Говорил же. ΔT = Т газов перед турбиной  - Тнв.

Не служил ты в ЗабВО. Зимой там на температуру газов можно и не смотреть. Движки на взлётном, а до максимальных значений далеко.

Вот в этих двух строчках сами себе противоречите.

То хватает воздуха, то не хватает. И это при том, что на высоте температура ниже. И даже намного ниже.
Пока не поймёте физику процесса - бессмысленно разговаривать.
Объясните прежде всего самому себе, почему факел начинает смещаться. Из-за нехватки воздуха (с чего его бы не хватало-то? объём с высотой не меняется, меняется именно плотность) или из-за нехватки кислорода для полного сгорания в нужной зоне?

Дай ссылку на это утверждение, не догоняю
А то везде говорят только о падении плотности воздуха как о причине падения мощности с ростом температуры.
"При заданном (например, максимальном) режиме работы двигателя и при отсутствии эксплуатационных ограничений повышение температуры окружающего воздуха при условии рН = const приводит при nт.к = const к снижению мощности двигателя и к увеличению его удельного расхода топлива (штриховые линии на рис. 5.13). Снижение Nе с ростом ТН физически объясняется уменьшением расхода воздуха через двигатель (вследствие падения его плотности)"
https://studfiles.net/preview/6154712/page:78/
"Изменение температуры воздуха меняет его плотность и соответственно массовый расход воздуха, забираемого из атмосферы компрессором, что приводит к изменению мощности ГТУ и всех ее характеристик."
https://moluch.ru/archive/115/31199/
И, наконец, Ромасевич говорит то же самое - слово в слово. Ты Ромасевичу веришь ?

Кстати, не служил. Но пролетал Хотя что такое -35 знаю.
А как ты определяешь что движки на взлетном, если "до максимальных значений далеко" ?  Явно по оборотам, не так ли ? А температура далека, потому что холодно. Так об это и в инструкции ТВ3-117 говорится, что уже при -6 охлаждения хватает.

Так по твоей логике не должно быть падения - просто поддерживай дельтаТ и все ). С чего же так ограничивают мощность, что идет падение ?

Ну и где там о дельта Т ?
На странице 207 только подтверждение моих слов и прочих ученых Что при уменьшении температуры плотность воздуха возрастает, отсюда растет весовой расход и удельная тяга. При повышении температуры картина обратная.

А давай еще подадим воздух со скоростью света ? Не нужно мне непонятных условий, которые мы проверить не сможем )))

Я не гордый Вот только ты говорил о параметрах, которые далеки от максимального, но почему-то умолчал что в таких условиях только один параметр будет давать ограничения. Постеснялси ?

Думаешь, турбина замеряет разницу температур на входе и у себя и отказывается потом принимать некондиционный воздух ? Я то думал, что дело в прочности металла, а ему до п..ды разница температур на входе и у себя и важна конкретная максимальная температура у себя, когда идет уже деформация )))

На какой странице ?

Мы скоро выясним кто что понимает

Нет, я хорошо знал результаты футбольных матчей
Только где в твоем отрывке измерение дельты Т или хотя бы температуры наружной ?

А я где-то говорил обратное ?

Я бы не сказал, что это самые обычные условия
Выдаваемая мощность упадет, по причине более низкой плотности воздуха по температуре.

Но и ты не забудь ответить на

А то неудобно получается

Ты ж меня не игнорируй - ответь на мои 2 вопроса Потом продолжим по цифрам твоего примера.

По очередности - отвечай на вопросы в моем посте 483. Потом будем разбирать твои в 484