один из излюбленных аргументов, когда уже и предмет спора определен

это значит, что бы эксплуатировать Т-64, надо заренее учиться 3 года 

а может, это двигатель идиотской конструкции, что от любого чиха ломается?

Золотые слова пан Мыкола! Особенно про то, что В-84 можно вывести из строя запуская при +5 без подогрева. Не зря вообще-то МТЗ-10П было. А АФП это альтернатива "Холоду" при запуске при том же МТЗ-10п, не говоря про Мобил и Кастрол.

Это подтверждается многолетней эксплуатацией танков с модифицированным 6ТД?

Только caferacerу не  говорите, а то он может надорваться смеяться.

Это не аргумент, я имею в виду время на исправление "детских болезней". Допустим(допустим!!!) Х-мотор спроектировали с меньшим числом болячек, на кой тогда большее время? Заметьте я не утверждаю что Х-мотор доведенный и не сырой, поживем увидим. Кроме того нет уверенности что двухтактник-двухвальник оптимален для ВГМ и для танков тем более идеален не имеют под собой почвы, от слова совсем. Да и на счет простоты конструкции 6ТДхх перед Х-мотором не очевидно

Отредактировано Антипов (2014-03-11 15:00:55)

Боевая группа на нём и была. Но мне и большинству, то масло не шибко-то и нравилось. Говоря честно. А с МТ-16п при +5 завести движок типа В-2 не вопрос. Воздуха побольше, ну и лучше комбинашкой. Никаких дополнительных проблем. Только прокачка МЗН двойная желательна.

Отредактировано Meskiukas (2014-03-11 15:22:29)

о чем вы?
В том то и прикол что В2 с надувом и 750 лс был доступен ещё в 50х, ставили на Т-10, в начале 60х добились его поперечного размешения.

Но именно в том и анекдот что 5ТД абсолютно новый двигатель в том же классе и соответственно его тоже пришлось форсировать, развивать дальше, вся история развития 5ТД к 6ТД это история недостатка мощности и форсирование.
Так как весь смысл существования этого двигателя экономия нескольких сотен кг массы танка в стремление удержать вес танка в пределах 35т

Аль-Халид с 6ТД-2Е.

Справедливости ради это тогда казалось преимуществом, мало того даже гордились этим

Да, действительно пропустил. И как результаты эксплуатации? Какие доработки проводились по результатам эксплуатации?

До развала СССР у развивателей ГТД было более 20 (двадцати) лет! Если за 20 лет результата нет, то может не той дорогой идем? Королев начал вплотную работать над ракетной тематикой в 1946 г, Гагарин в космосе был через 15 лет. Видать, запуск первого в мире космического корабля с человеком на борту задача куда менее масштабная, чем постройка хорошего танка.

Конечно так, пан Мыкола. Только вот В-84 куда как сложнее убить подобным образом.

Отец (1968-1972)  и брат (1987-1991) закончили ХГВТКУ. Отец обучался на Т-64 первых выпусков,Т-55-62 (основа). Его мнение о 5 ТДФ не очень, мол все поле ими заставлено было, но танк "удобный и легкий в управлении" по сравнению с 55-62. Двигатель В-2 и его производные надежный. В процессе службы Т-44,Су-100,Т-62,Т-72 мнения не изменил, разве что Су-100 и Т-62 лучше т.к места в них больше-)). А вот брат изучал Т-64,Т-80 (основа) и Т-72. про 5 ТДФ только положительные отзывы - надежен, мощный, но строг в обслуге и эксплуатации, не прощает халатности и плохих масел. 6 ТДФ (Т-80 1990-1991 г.в) - "все поле ими заставлено", сырой, не надежный. В-2 и его производные - "чугун", надежен, можно не обслуживать, но слаб !!! С его точки зрения курсанта-эксплуатанта самый лучший это "дизельный" ГТД ( у них были еще и убитые машины с первыми "керосинными" ГТД) - мощный, простой в обслуге ,т.к. все под пломбами -), если с 3-й попытки не завелся - зови представителя завода. Но он в дальнейшем "по танкам" не служил.

Там же где Молот и Ко, об. 187 и об. 195 в купе с советскими ТПВ.