С другой стороны - ездя по кругу, мехводы идеально изучают трассу. По незнакомой придется ехать медленнее.
В любом случае, те скорости, с какими танки реально ездят при эксплуатации в составе подразделений - в разы меньше тех, которые может выдать одиночный танк на прямом шоссе.

Правильно, а ещё танки нужно заправлять. Но эти остановки не занимали очень уж много времени. Откуда можно сделать такой вывод? Оттуда, что средняя скорость Валентайна (который быстрее 25 км/ч не поедет даже под страхом переплавки) оказалось всего на 5-7 км/ч ниже, чем у Т-72. Если бы танки, условно говоря, половину времени стояли, а вторую половину ехали со скоростью вдвое выше средней (для Т-72 это было бы 40 км/ч - две трети от максимальной по шоссе) - то Валентайн должен был бы двигаться с реальной скоростью 30 км/ч, что для него конструктивно невозможно (тем более по пересеченке).
Вывод - у быстроходных танков на бездорожье реализовать скоростной потенциал мешает в большей степени само бездорожье, чем остановки в пути. Внедрение активных подвесок может несколько улучшить эту ситуацию, но вряд ли очень радикально. На умеренных скоростях тряска сильно уменьшится, улучшатся условия для экипажа - это да. Но если резко увеличить скорость - тут уже главной проблемой становится динамический ход и энергоемкость подвески, чтобы при энергичном движении по ухабам не было пробоев. На современных ОБТ динамический ход достигает 300-400 мм. Существенно его увеличить без большого роста массогабаритов балансиров, амортизаторов, клиренса, высоты верхней ветки гусеницы - невозможно.

Практическая ценность танка не так уж сильно зависит от его максимальной скорости по шоссе. Даже если у танка этот параметр не рекордный - он вполне может быть отличной боевой машиной.

Вот способность быстро разгоняться и тормозить - она востребована при боевом маневрировании, прыжках от укрытия к укрытию, движении по извилистой трассе с частыми разгонами и торможениями. Но эту проблему можно решать не только голыми лошадиными силами в двигателе, а и параметрами трансмиссии. Особенно гибридная электромеханическая трансмиссия в этом плане интересна, с возможностью кратковременно параллельно подавать мощность с ДВС и электронакопителя.

Отредактировано Шестопер (2014-12-16 18:58:58)

Не знаю насколько вопрос корректен, но интересен уровень защиты системы КАЗ "Трофи" от стрелкового вооружения и осколков. Антенный элемент РЛС имеет резервирование? вынесенный за броневой объем скворешник КАЗ "Арена" практически гарантированно выводится из строя при минометном/артиллерийском обстреле, равно как и бронебойными пулями калибра 7.62 и выше.

Да ради бога. Вот пусть у нас пробоя на высокой скорости нет, энергоемкая и жесткая (на больших ходах балансира) подвеска поглотила энергию удара. Допустим наша подвеска такое умеет, и умеет штатно рассевать немалое количество образовавшегося при этом тепла. Но для экипажа такая работа подвески будет ненамного лучше пробоев, Чтобы ускорения на рабочих местах не выходили за пределы заданного интервала, жесткость подвески нельзя наращивать выше определенного уровня. А это значит, если нельзя наращивать клиренс, длину и динамический ход балансиров - нужно ограничить энергию взаимодействия с ухабами, то есть ограничить скорость.
Нелинейная и тем более адаптивная подвески - это очень хорошие штуки. Но по сравнению с торсионами они могут, условно говоря, поднять скорость движения по бездорожью с 20 до 30 км/ч, а не до 50 км/ч. Причем 30 км/ч по ухабам с активной подвеской разовьет и такой танк, который по шоссе выдает 50 км/ч, и такой, который разгоняется до 70 км/ч.

Пробои, адаптивная подвеска, электротрансмисия.....люди да танк, любой танк, это машина высокой, но не бесконечной проходимости + с весьма ограниченным обзором. Никакому водителю не хватит реакции если внезапно перед танком откажеться яма, или валун, и тогда конец войнушкам - танк к верху гусеницами. Вот собственно и все. Безусловно большое соотношение мощности к массе дает больший простор для кратковременного боевого маневра( уход в укрытие после выстрела, уход от обстрела, и.т.д), только тут еще роль играет КП и трансмисия, например сабжевые Мк3/4 имеют равные возможности по ходу вперед и назад.

Есть.

Нет, максимальные колебания как раз у механа, он сидит вдали от центра тяжести танка:
http://gurkhan.blogspot.co.il/2012/07/blog-post_25.html
При колебании корпуса больше всего амплитуда движений у носа и кормы.

Кстати сидящий в передней части корпуса экипаж Арматы будет подвержен ускорениям наряду с мехводами старых танков. Одна надежда на развитие подвески.

Скорее М113, или колесные броневички, в лутшем случае. Филипинам Намеры, даже б\у Ахзариты не покарману.

Ну тогда М113 хотя не знаю тянут ли они под определение IFV,ибо колесные у израильтян кроме переделанных пикапов тоже мягко говоря недешевы.

Не по фэн-шуюА как же защита от всяких мин? 

-

Отредактировано kulikov (2019-12-06 09:52:19)

Magach
как себя в боях показал?

а что с ней не то?

-

Отредактировано kulikov (2019-12-06 09:52:04)

-

Отредактировано kulikov (2019-12-06 09:51:48)