Замечательно. Вот мы и выходим к тому, что Вы сами же постепенно ответили на претензии к числу КО.

Кроме упомянутых Вами коленвалов есть цилиндры. Кольца при капремонте меняются, но их износ может привести к выходу из строя как цилиндра, так и поршня. В двигателе достаточное число шестеренных механизмов, износ которых Вы не можете контролировать ни по давлению масла, ни по характеру выхлопа.

Если оперировать временем на "просто позырить" чего там, то Вы правы. Если это не просто позырить, а в случае чего принять соответствующие меры для устранения неностатков, то для этого отводится время.

Вот видите, плебейская зависть застилала трезвость мышления: подтвердить ляпнутое в запале Вы не в состоянии.

Отредактировано armor.kiev.ua (2016-03-12 23:49:13)

Влезу со своим дилетантским мнением:
Мне кажется, что для адекватной оценки работоспособности двигателя, отработавшего положенные м/ч, даже у хорошего и добросовестного зампотеха недостаточно возможностей и оборудования. Для этого нужен заводской анализ. Поэтому с т.з. общей практики логично было бы рекомендовать отправлять двигатель в ремонт независимо от субъективного мнения эксплуатанта. И так как моточасы моточасам рознь, то нужно прилагать журнал эксплуатации.
А вот уже на заводе должна собираться статистика по реальному техническому состоянию двигателей, приходящих на ремонт. Очевидно, что такая обратная связь очень полезна и для промышленности и для заказчика.
В конце концов, надо понимать, что со временем накапливается усталость металла и другие незаметные ни глазу, ни манометру вещи. А ну как у "прекрасного двигателя" случится перелом коленвала? С соответствующим эффектом для клапанов, да и всей поршневой группы. Кто тогда спасибо скажет этому зампотеху, который "хотел же как лучше"?

Вопрос- а если боевой выход тревога, что на погорелках делать экипажу?

Одно из положений римского права гласит - "Один свидетель не свидетель", здесь есть три свидетеля, если не больше, вывод ясен..

Все имеет свой срок службы, даже лом, возможно по срокам инструмент подходил под списание, вот он и оформил документы на списание, и сразу заявку на новый, как получил не знаю, но возможно в ГСВГ снабжение было получше, чем во времена моей службы. Мы обычно вообще не заморачивались с оформлением актов на списание ЗИП машин, просто делали запись в формуляр что ЗИП списан и ставили печать, вот только нового ничего в те времена не давали.

Отредактировано инженер (2016-03-13 09:30:53)

Техника не выбегала ресурс = не обеспечена правильная эксплуатация. Получи и распишись.

На счёт каски это точно. Бронику срок службы 25 лет, а каске вечно. Про ЗИП сложнее. Запчасти да, можно и нужно списывать, Инструменты тоже, но не все, Принадлежности сложнее. Причудливой фантазии творцов приказов только удивляться приходилось. Хотя на заводах капремонта акты на списание, записи в формулярах никого не колыхали. Даже сын Галкина мучился на 115, пока в телефонном разговоре маме не пожаловался, что "умучали". Через день получил наряд подписаный.

Конечно укомплектованную. По идее комплектность как с завода промышленности должна быть. Горючими слезами обливался, когда увидел танки для арабов. И покраска, и комплектация, и погрузка по старым брезентам. Ну и приём, открутили ВСЕ люки, лючки, пробки на днище, запустили движок и оставили на полчаса работать. А под машиной простыни I категории.

https://yadi.sk/i/Lbt2_jLpqT4zi

ежели кто может перевести, и интересно, то тут вроде про немецких тыловиков