По-моему ответ настолько очевиден, что как-то и отвечать неудобно.

Ну, т.е. говоря в целом верные вещи, Вы сами не понимали, что они верны.

Я не один раз пытался объяснить суть системы на уровне её понимания. Заставить зазубрить цифры можно любого дебила срочника или прапорщика. Инженер должен понимать систему. Если беседа на понятийном уровне Вам кажется общими фразами, то какой смысл переходить к конкретным цифрам, если понятийный уровень не работает?

В чем смысл этого вопроса?

Не знаю. А должен? В соответствующей обстановке и необходимости для этого существуют соответствующие нормативные документы и технические условия.

Меня как-то давно один клоун на ВИФе "опустил" по его мнению вопросом сколько на ГФ Т-34 болтов. Не знал и не знаю, даже не интересно. Потому что это знание само по себе не имеет ни малейшего значения. Ковыряя ГФ Т-34 и узнав сколько там болтов этот клоун, тем не менее, не научился рассчитывать и проектировать фрикционы. Я не знаю сколько там болтов, а спроектировать фрикцион могу. В отличие от него.

Вот и Ваш вопрос из той же серии. Даже при наличии под рукой техусловий на капремонт В-46, ковырять ответ на этот вопрос было бы лениво - конкретное значение не имеет ни малейшего значения для понимания принципа, оно справочное )))

Экономии не получится, счёт от завода будет одинаков за оба двигателя.

Т.е. кроме коленвала никаких других деталей, которые подлежат восстановлению, в двигателе нет?

А возьмем балансир. При каком изгибе рычага балансира в системе двигателя падает давление? ))) Какой изгиб допустим, а при каком балансир бракуется? Как во время эксплуатации контролируется состояние балансира?

Это просто пример того, что Ваш частный случай слишком вольюнтаристически возведен в абсолют.

Специально для Вас нарисовал:

Вот и я об этом. Перечитайте диалог выше - подумайте.

Отредактировано armor.kiev.ua (2016-03-06 18:51:23)

Вообще-то речь шла о капитальном ремонте танка. Танк в плановый капитальный ремонт отправляется целиком, а не поагрегатно.

смотрел на тот ваш кривошип,  чес слово позабыл, как НК крепится . не уж  пробкой с наружной резьбой?

а в корпус кривошип идёт конечно шлицевой частью, под червячное колесо. там у вас нет ещё лабиринтного уплотнения

P.S.
эта дискуссия насчёт ресурсов носит в целом бессодержательный характер. в жизни побеждает всегда практика

И про отправку танка в СР/КР в связи с выработкой ресурса по километражу или часам. Ресурс-то вырабатывает не только двигатель

При среднем ремонте танка капитальный ремонт двигателя не случается. Случается его замена. И Вы не можете это не знать. Какова судьба замененного двигателя проводящих СР не колышет, их задача сдать комплектный двигатель куда положено.

На ось кривошипа насаживается горловина с отверстиями под болты, в горловину упирается ось червячного колеса, колесо прижато гайкой (см. рядом со шлицами резьба). На приваренном к корпусу картере МН эта сборка крепится болтами через горловину.

В картер механизма натяжения. Вопрос стоял иначе: какая часть идет под ВЛД

Тут некоторые джигу по поводу отплясывали, хотелось посмотреть как они на сковороде вертеться будут, показывая ту часть, которая заходит под ВЛД.

На рисунке деталь, а не сборочная единица.

Отредактировано armor.kiev.ua (2016-03-06 20:31:37)

Т.е. капитальный ремонт двигателя не является частью среднего ремонта танка, поскольку при СР может быть установлен как откапиталенный, так и новый двигатель. Точно так же, как при капитальном ремонте.

Я так не считаю.

Не вижу смысла ставить знак равенства между этими понятиями.

Вот такой ракурс есть МТО-УБ1

это тоже её оборудование

Отредактировано антабка (2016-03-06 22:31:21)