У меня в хозяйстве есть гидропресс на 80 т.

да запросто. всё дело в площаде давления

как всегда четко и по делу!

Да, секретность )))

0140

Да, не одно и то же. Я раньше не обращал внимание, но, как оказалось, на 5ТДФ гарантийный ресурс нового двигателя 500 часов совпадает с установленным до планового ремонта Т-64 - 500 часов. Что и сбило с толку. Для В-46 соответственно 350 и 500.

По советской системе (как сейчас в РФ не знаю, в РБ принято "по техническому состоянию") ресурс до ремонта задавался километрами ИЛИ моточасами.

Из имеющегося источника я процитировал точно. Вероятнее всего Вы правы и там при наборе опечатка.

Тем более - недоработка и переработка рассматриваются как равноценные. Повторяю: переработка выше определенного (не помню точное значение) порога расценивалась как ущерб.

Вы рассказываете об имевшей распространение практике, когда после выработки ресурса машину "добивали" до требуемого техсостояния на танкодроме.
Еще была практика, когда требующую по техсостоянию КР машину  по километражу или моточасам не всегда легальными методами выводили на требуемую наработку - так потом значительно проще.

Сложившаяся практика не говорит о том, что сама планово-предупредительная система предусматривает именно такой порядок. Она для того и создана и научно обоснована, чтобы предотвратить необратимые процессы в узлах и агрегатах и минимизировать затраты на восстановление ресурса машин. А практика убивать машины до "требуемого" техсостояния пошла от военачальников, которые не понимали суть системы и отправку исправных на их взгляд машин в плановый ремонт (понимаете? не ремонт неисправной машины, а плановый ремонт) считали ненормальной.

У себя такие документы не храню. В сети нашел только приказ по БВО 76 года (Инструкция о порядке сдачи вооружения в капитальный ремонт и получения из ремонта), там такая цитата: "16. Если базовые машины выработали установленные нормы пробега до капитального ремонта (по срокам работы требуют капитального ремонта) или по техническому состоянию требуют капитального ремонта, то..." они идут в КР.

Как я ранее и указывал: ИЛИ. И, да, для БТВТ было принято точно так же - ресурс ИЛИ техсостояние. Если сейчас в РФ принято И (не знаю), то мы же по состоянию на советский период обсуждали.

уточню - у двигателей 1-й категории (новых)

Если он отработал установленное время, а машина не выехала за километраж, то разумно и рационально продолжать эксплуатацию до выбора полного пробега до очередного ремонта - значит двигатель мало работал под нагрузкой (кстати, на Т-72 два счетчика моточасов, под нагрузкой и без).

Теперь почему планово-предупредительная система не требует убивать технику перед ее капремонтом.

При капитальном ремонте часть деталей (вроде колец, прокладок и т.п.) меняется на новые, а часть восстанавливаются. Если Вы проходили практику на заводах капремонта, должны были видеть как происходит дефектация и восстановление деталей танка и двигателей.

Так вот, восстановлению подлежат детали отвечающие при дефектации определенным техническим  требованиям.

Суть очередного планового ремонта в том, что к установленному сроку эксплуатации состояние большинства деталей и узлов таково, что их можно восстановить с минимальными затратами. Когда указанные Вами характеристики начинают падать, это говорит о том, что износ и ухудшение состояния двигателя нарастают лавинообразно и требуют немедленного прекращения эксплуатации, т.к. начинаются необратимые процессы. Они, эти характеристики, для того и указываются, чтобы предотвратить дальнейшее развитие этих необратимых процессов, если такое развитие началось раньше установленного времени.

Когда же двигатель израсходовал свой временной ресурс и на первый взгляд в отличном состоянии, то его капремонт даст восстановление ресурса с минимальными затратами. Наоборот, продление эксплуатации до убивания движка ведет к значительному удорожанию ремонта и, даже, невозможности его дальнейшего восстановления. Не помню цифру, лень рыться по отчетам - но что-то больше трети из поступивших в капремонт двигателей не подлежали ремонту и списывались.

Представьте себе, у Вас нормально работающий двигатель с отработанным ресурсом, капремонт которого стоит 30% от нового. Вы отработали на нем еще 20 часов, убили и с чистой совестью по техсостоянию отправили в ремонт. А там его списали как не подлежащий ремонту. Эти 20 часов того стоили?

воспользуюсь информацией уважаемого Гайковёрта

Бронетехника из Нижнего Тагила 10