К вопросу о стоимости очень больших мафынок: http://auto.tut.by/news/exclusive/331644.html

Танк конечно не самосвал, но думаю достаточно корректно будет принять стоимость танка без вооружения и СУО примерно по 10 тысяч долларов за тонну массы.

Можно и ГТД с дожиганием и теплообменником.
Помимо приличного КПД, такая СУ будет отличаться компактностью за счет высокой степени использования кислорода воздуха и сокращения объема воздушных фильтров на единицу мощности.
Двигатель трехвальный. Компрессор трехступенчатый. После первой ступени воздух охлаждается интеркулером. После второй - подогревается в теплообменнике отработанными газами. Потом идет в первую камеру сгорания и на турбину высокого давления, после неё в камеру дожигания, где его температура снова повышается до максимального значения за счет сжигания дополнительного топлива, потом в турбины среднего и низкого давления и на выход.

Можно заменить этот цикл парогазовым, с дожиганием перед паровым котлом. КПД будет выше, не понадобится теплообменник в ГТД. С другой стороны, понадобится котел, конденсатор и паровая турбина.

Да, чистый ГТД выдаст максимум 40%.
С учетом громадной прожоливости мега-танка по топливу есть смысл повышать его экономичность всеми силами. А это значит парогазовая СУ, электрическая трансмиссия с рекуперацией энергии при торможении. Как я уже говорил, раздувание объема СУ за счет котла и радиатора частично будет компенсировать отсутствие теплообменника в ГТД. К тому же этот теплообменник повышает экономичность ГТД, но не габаритную мощность - при наличии теплообменника можем меньше тратить топлива в камере сгорания, но тратить столько же с повышением мощности не получится, температура газов лимитирована жаростойкостью турбины.
Если использовать паровик, то есть смысл дожигать в его котле отработанные ГТД газы, чтобы уменьшить избыток воздуха для работы двигателя и объем воздушных фильтров.
В сумме уменьшение объема фильтров для заданной мощности и ликвидация теплообменника ГТД частично компенсирует  появление дополнительно объема паровой части СУ, а удельный расход топлива сократится примерно в полтора раза.

С учетом того, что МТО такого танка будет защищено толстенной броней, ядерный реактор не так уж сильно проигрывает по удельной мощности другим типам СУ - броня играет роль радиационной защиты. Соблазнительно избавиться от зависимости снабжения топливом. Но реактор дорог, а главное - при его повреждении ремонт и дальнейшая эксплуатация танка будут чрезвычайно затруднены. Так что парогаз наиболее привлекателен по комплексу свойств.

Да, тогда примерно такая масса и получится.
Конечно для требуемого уровня защиты простой стали мало. Кумулятивные БЧ калибром порядка 500-600 мм могут пробивать 3-3,5 метра стали.
Лоб защищен сравнительно неплохо, допустим борта защитим умелым маневрированием, но крыша беззащитна против пикирующих под углом 45-60 градусов БЧ.

Нам нужно с одной стороны защитить танк всеракурсно от кумы на уровне примерно 3 метров стали (и обеспечить стойкость против фугасов эквивалентом порядка 1000 кг тротила), с другой стороны эта защита должна быть сравнительно дешевой и весить не больше вашего варианта, иначе ходовая понадобится запредельных размеров.

Хорошую габаритную и массовую эффективность имеет стекло (не зря для защиты танков использую стеклотекстолит):

Я предлагаю комбинированную броню, состоящую из двух сравнительно тонких слоев стали, по 100-200 мм, и массива бетона с наполнителем из стеклянной фибры.
При массе, эквивалентной 1 метру стали, такая преграда будет иметь габарит примерно 2,5 метра, а эквивалент против кумы примерно 1,5-1,7 метра.
Стеклобетон прочный материал, бетон со стальной фиброй будет иметь высокую стойкость  против фугасов и бронебойных снарядов. По сравнению с броневой сталью и с многими видами неметаллических наполнителей бетон и стекловолокно очень дешевы.

Но такого уровня пассивной защиты все равно недостаточно против крупнокалиберных кумулятивных БЧ.
Поэтому я предлагаю дополнить пасcивную защиту электрической: http://btvt.narod.ru/1/armor_future/edz.htm
Поскольку у нас танк с гибридной электрической трансмиссией, включающей накопитель энергии, к тому же мощность порядка 10 МВт - создать электрический импульс с энергией порядка 10 МДж для разрушения кумулятивной струи проблем не составит. Толстый слой стеклобетона помимо пассивной бронестойкости одновременно сыграет роль изолятора в электрической защите.

Конечно не нужно забывать про активную защиту, про установку блоков ДЗ. Но они могут быть обмануты средствами преодоления или повреждены попаданиями в танк фугасных БЧ среднего калибра.
Сочетание активной, динамической. электрической и пассивной защиты сделают танк очень крепким орешком.

Большая толщина комбинированной брони по сравнению с монолитной стальной увеличат габариты башни и МТО и позволят лучше прикрыть броней ходовую часть танка от попаданий сверху.

Как я уже писал, для обеспечения железнодорожной транспортабельности целесообразно сделать танк сочлененным (на первом звене вооружение, на втором МТО), со съемными гусеницами и бортовыми модулями брони.
Ширина трака из условия перевозки по жд может составлять 3,5 метра. При ширине межгусеничного пространства 1,5 метра ширина колеи составит 5 метров. Длина опорной поверхности может быть до 9 метров. Тогда площадь опорной поверхности одного звена - 56 м2. Это допускает массу звена порядка 600 тонн, а танка в целом - 1200.

Отредактировано Шестопер (2014-07-29 16:48:25)