Сравним с Т-55. Масса в 4 раза больше, площадь опорной поверхности в 4 раза больше, мощность двигателя в 4 раза больше - расход соляры на 1 км примерно в 4 раза больше, нет?
У Т-55 емкость топливной системы 960 л при запасе хода 500 км.
Допустим у нас будет 2500 литров при запасе хода 300-350 км (экономичность электротрансмиссии тоже надо учитывать).
На сочлененном танке с относительно короткими забронированными объемами каждого из звеньев (по 3,5-4 метра в длину) достаточно места для размещения вне внутреннего объема танка сравнительно легко бронированных протектированных пожаробезопасных топливных баков, увеличивающих противокумулятивную защиту машину.

Отредактировано Шестопер (2014-05-10 17:02:21)

C какого перепуга нелинейная? Или Т-55 - паркетник, а не танк? Если бы я сравнивал танк с шоссейным автопоездом, вот тогда бы была нелинейная зависимость. Вы поинтересуйтесь, какие передаточные числа в трансмиссиях газа и уаза.
Но Т-55 предназначен примерно для тех же дорожных (точнее бездорожных) условий, что и сочлененный танк.

А нужно не даты сравнивать, а удельный расход топлива.
На Т-55 стоит двигатель В-55: http://ru.wikipedia.org/wiki/-55
Вот его характеристики: http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/T … zWg168.htm
А вот параметры двигателя ДТ-30: http://www.perevozka.info/catalog/knowl … /00003619/
На максимальный оборотах удельный расход одинаков - 180 г/л.с.*ч.

Вы понимаете смысл термина "удельный расход"?

Шедевральны и математика, и пунктуация. Вы были любимым учеником у учителей русского и математики, однозначно.
Зачем делить литры на километры, если нужно делить килограммы на часы и лошадиные силы?
Мощность В-92 1000 лы сы. Плотность солярки (летней) 0,86 кг/литр. 1600 литров - 1376 кг. 550 км со скоростью 60 км/ч танк проедет за 9 часов. Получается удельный расход 153 г/л.с*час - очень близко к паспортным данным.

Отредактировано Шестопер (2014-05-18 00:42:14)

Эти недостатки очевидны, как и невозможность развернуться на месте.
С другой стороны, сочлененная компоновка позволяет очень надежно изолировать боекомплект от экипажа. Первое необитаемое звено сыграет роль трала при наезде на мину.

И кто сказал, что нельзя сочетать сочлененную компоновку и модульное бронирование каждого из модулей? Таким образом можем разбирать танк на транспортабельные части массой не более 30-40% от полной боевой массы танка (звено с частично снятыми бронемодулями). Появляется возможность вписать в существующую транспортную инфраструктуру танк, сопоставимый по массе с Маусом. При этом полностью разобранное звено будет не тяжелее современных ОБТ, а звено с установленными модулями - сопоставимо по массе с английской "Черепахой" (79 тонн). Машину такой массы англичане не без проблем, но пропихнули по полуразрушенной послевоенной Германии. http://nnm.me/blogs/krous777/shturmovoy … cherepaha/

Сочлененная быстроразборная конструкция с электротрансмиссией позволит даже в боевой обстановке быстро разобрать танки на отдельные звенья например для пересечения моста, который не выдержит целого танка. А за мостом - звенья могут некоторое время вести бой по отдельности, находясь на расстоянии десятков (если будут связаны кабелями для передачи энергии и управляющих сигналов) или сотен метров (если необитаемое звено без дизеля будет иметь аккумуляторы и управляться дистанционно по радио).

А можно и без ЗРК.
Сочлененная схема позволяет установить такое оружие, которое на моноблочной машине сложно разместить.

Чем бороться со сверхтяжелыми сильнобронированными бронецелями? Один из вариантов - многоцелевый крупнокалиберный кумулятивно-фугасный боеприпас с прочным корпусом, устойчивым к осколочным потокам КАЗ. Помимо кумулятивного действия, он будет обладать также мощным фугасным и осколочным действием, эффективным против укреплений и живой силы.
Можно вооружить танк чем-то вроде 15-дюймового бомбомета Штурмтигра. В таком калибре можно реализовать пробиваемость кумулятивной БЧ около 2,5 метров. А фугасное и осколочное действие 100-киллограмового заряда ВВ будет сокрушительным.
Штурмтигр страдал от низкой скорострельности (1 выстрел в 10 минут) и низкой точности (рассевание 4% дальности). Это лечится применением более совершенного АЗ и управляемых боеприпасов (без них все равно не обойтись при стрельбе сравнительно медленными бомбами по подвижным целям).
Боекомплект Штурмтигра - 14 ракет.
При сочлененной схеме под вооружение и боекомплект можно отвести 2 звена. На первом звене - вращающаяся башня с бомбометом (отдача при стрельбе будет умеренной, скорость на выходе из ствола всего 50 м/c, дальше снаряд разгоняется реактивным двигателем, так что звено не перевернет при стрельбе из повернутой на 90 градусов башни). Боекомплект на первом звене - 10 ракет (в автомате заряжания по типу установленного на Леклерке).
Также танку нужен вспомогательный калибр, для отстрела мелких целей. Можно использовать для этого 57-мм пушку с боекомплектом 200 снарядов.
На втором звене - боекомплект второй очереди для главного калибра - ещё 20 ракет. Ракеты могут продольно передвигаться вперед по откидному лотку и заряжаться через люк в корме башни на первом звене.
На третьем звене - силовая установка. На четвертом звене - экипаж (4 человека в индивидуальных бронекапсулах, сидят по схеме 2+2, размеры капсулы 750х1000х1500 мм).
4-звенный танк будет весить порядка 250-300 тонн, ему нужна СУ мощностью 3000-4000 л. c. Можно взять 2 12-цилиндровых дизеля. Или один 24-цилиндровый H-образный. Или ГТД. Трансмиссия электромеханическая.

И немного истории: огонь ведет Штурмтигр http://www.youtube.com/watch?v=P2iWVyiAXSQ

Отредактировано Шестопер (2014-06-21 17:54:37)

Детализация обитаемого звена многозвенного танка:

Экипаж 4 человека, находится в забронированном объеме 3х2х1 м, разделенном внутренними бронепергородками на 5 отсеков - 4 индивидуальных бронекапсулы со сдвижными дверцами и "коридор" между ними, предназначенный для выхода. В полу "коридора" открывающийся вниз люк длиной 1,5 м. Крышка этого люка и аппарель в корме звена образуют лаз для входа-выхода экипажа.
С одной стороны, на четверых только один выход. С другой стороны, внутри звена не находится запасов горючих и взрывчатых веществ, а выход находится в наименее простреливаемой зоне танка, сзади снизу.
Для защиты танка от гранатометчиков с кормовых курсовых углов и обзора назад при движении задним ходом на обитаемом звене установлен вынесенный модуль с пулеметом калибра 7,62 мм.

Основа бронирования звена - литая из титана капсула с толщиной бортов и крыши 300 мм и днища 100 мм. Единственное крупное отверствие в стенках капсулы, не считая небольших дырочек для проводов - люк в днище для экипажа. Монолитность капсулы помогает ей противостоять воздействию взрывов фугасов, крупнокалиберных кумулятивных зарядов и ударному импульсу крупных кинетических боеприпасов.
Также для снижения массы из титана изготовлены элементы ходовой - траки, диски и балансиры опорных катков. Катки с внутренней амортизацией, по 8 на борт, расположены в шахматном порядке. Подвеска гидропневматическая, амортизаторы расположены внутри балансиров. Трансмиссия электромеханическая, ведущее колесо спереди.

Поверх титановой бронекапсулы звено защищено съемными модулями 5-слойной ДЗ. Каждый слой ДЗ отделен от соседних демпферами, состоящими из 40-мм слоя стали и 40 мм полиуретана.  Бортовые и кормовой модули ДЗ опираются на съемные стальные клиновидные конструкции из 40-мм бронелистов.

Звено защищено КАЗ малой дальности (плюс дополнительно весь танк несет КАЗ большой дальности). Защитные боеприпасы обеспечивают плотные осколочные потоки, состоящие из крупных ГПЭ,  способных пробить 30 мм стали.
Расположение защитных боеприпасов обеспечивает двухслойное перекрытие бортов и крыши осколочными потоками, так что КАЗ может отразить до 2 попаданий в одну точку.

Боевая масса звена - 90 тонн. Масса с снятыми бортовыми модулями - 70 тонн. Ширина со снятыми модулями 3400 мм.

Отредактировано Шестопер (2014-06-25 02:55:19)

Для поражения сильнобронированной техники и укреплений.

Ваши фантазии мне не приписывайте.

Да, 300 тонн - это облегченный вариант. Уже прикинул, что 4 звена в такой массе невозможно забронировать от такого же орудия, которое стоит на танке. Для этого нужно 350-400 тонн, по 90-100 тонн на звено.