Я написал кирпич, а не "кирпич". Соотв у кирпича будет скорость кирпича. Так сообразит ли Заслон что прилетел кирпич с V= 10м/с, а не ТОУ/Корнет с V=300м/с или БКС с V=1км/с?

А как Заслон может определить скорость цели, если цель движется паралельно антенне - т е расстояние меж ними не изменяется.

Вообще то КАЗ обязана определять - приближается ли боеприпас к ней или идет мимо (параллельно). От этого зависит сработат она или нет по нему. А "Заслон" ИМХО - чисто реклама.

прочел статью Ходовая часть танка Т-64 и Т-72: СРАВНЕНИЕ >>>  на btvt.narod.ru , очень удивился . Т-64 супер ,остальное хлам . просьба к информированным людям , В.Ф , BAURIS и другим дать комментарий к этой статье , аргументированный .

Отредактировано transdim (2009-12-14 23:48:42)

Ну, это просто опечатки. А с остальным согласны?

понятно . тогда так . рассмотрим по критерию стоимость-эффективность . 1.стоимость серийной машины и её эффективность в сравнении с аналогами . 2.общие затраты на разработку ,постановку в производство ,затраченное время и сравнительная эффективность каждого танка .3.чья же ходовая надежнее по большому счету .

К сожалению, не могу...

Тарасенко на своем сайте разместил статью Ходовая часть танка Т-64 и Т-72 Сравнение. Вопрос по таблице стоимости деталей ходовой части:
Таблица 4. Стоимость основных узлов ходовой части серийно выпускаемых танков на 1985 год (руб.).

наименование
Т-64/ Т-72
Опорный каток/диск
247/ 660
Балансир средний/ балансир со втулкой
63/ 300
Блок подвески средний
365/ 1100
Вал торсионный
38/ 94
Гидроамортизатор
124/ 400
Каток поддерживающий
37/ 148
Ведущее колесо
350/ 539
Колесо направляющее с м-м натяжения
434/ 549
Гусеница
1900/ 1500
Цена  комплекта на  изделие:
11218/ 25265
Формально вроде логично, что детали ходовой Т-64 дешевле, чем детали Т-72. Но не все же. Стоимость катка поддерживающего, ведущего колеса, колеса направляющего нелогична, исходя из их конструкции и расхода материалов - соотношение цен для этих деталей должно быть в пользу Тагила. Или равным, в случае с ведущим колесом. В таблице явно цена назначенная, а не реальная. Какие мнения?

По техническим параметрам СО Т-64 эффективней, чем Т-72, аналогично по надёжности. По эксплуатационным параметрам лучше СО Т-72, система охлаждения Т-64 имеет недостаточную производительность в маршевом режиме при повышенной температуре воздуха. Кроме того, при движении под водой происходит почти мгновенное падение температуры ОЖ, что чревато большими неприятностями в случае глушения движка - запустить его "на холодную" под водой практически нереально. На Т-80 проблем по СО нет - охлаждать там почти нечего
Спать в холода лучше всего на крыше трансмиссии Т-64; Т-80 быстро остывает, на Т-72 всё пучком, но крыша неудобная.

понятно . а по системам воздухоочистки для двигателей . что лучше на практике Т-64 или Т-72 , зимой, летом , в лесах ,пустынях ?

были рассказы о забивании ВО Т-64 хвоёй , а у Т-80 зимой снегом . было ли такое ? и сразу новый вопрос . стал ли в конце концов двигатель Т-64 НАДЕЖНЫМ , и сверх того , надежней дизеля Т-72 ?

Вот именно, что в умелых руках.

1. По Т-64 - было. Там получался синергетический эффект: выхлопные газы с частичками масла и сажи, попадая в циклоны, создавали налёт на их стенках, к которому замечательно прилипала хвоя.
2. По Т-80. В действующей инструкции по эксплуатации танка Т-80 записано, что при эксплуатации машин зимой при температурах окружающего воздуха минус 20 градусов и ниже (при наличии глубокого снежного покрова, в метель, пургу, когда возможно попадание большого количества снега на входные жалюзи и циклоны воздухоочистителя) на башню необходимо установить дефлектор. При ЕТО, а также на больших привалах при совершении длительных маршей в указанных условиях производить прогрев циклонов воздухоочистителя выпускными газами двигателя. Для прогрева на насадок жалюзи установить дефлектор, пустить двигатель и произвести прогрев в течение 10-15 мин. при частоте вращения турбокомпрессора высокого давления 83-85%.
3. Последние модели (6ТД, 5ТДФМ...) не эксплуатировал, сравнить не могу. Но хочу отметить исключительно высокую надёжность движков В-46 и более поздних версий. Это движки, которые трудно убить даже варварской эксплуатацией.

у кого есть статистика по двигателям ? количество моторов ,вышедших из строя в батальоне , полку или дивизии за год. украинских и челябинских .