До недавнего времени ГТД, даже на оптимальных режимах работы, уступали дизелям в экономичности. Для карьерных самосвалов, у которых массогабариты установки не так важны (поэтому там стоят высокоресурсные дизели, громадные и низкооборотные по сравнению с танковыми) по сравнению с ресурсом и экономичностью (они все время ездят и ездят, сжигая уйму топлива, небольшое увеличение КПД выливается в серьёзную экономию), ГТД не подходили.
Но ГТД последнего поколения, а тем более перспективные, с высокой температурой на турбине, по КПД уже обошли некоторые образцы поршневых ДВС.
Потенциально ГТД можно сделать не уступающей дизелю по экономичности, возможно даже превосходящей.
И тогда для танка малые массогабариты ГТД, высокий ресурс (по сравнению с танковыми высокофорсированными дизелями), низкая шумность, малые габариты электрогенератора для электротрансмиссии - могут перевесить повышенную цену мотоблока.

Именно так и есть. Возвратно-поступательных движений с резкими знакопеременными перегрузками нет, только сравнительно равномерное вращение. Горение происходит постоянно, а не импульсно. В таких условиях теоретически достижим очень высокий КПД и ресурс. Проблема только в жаропрочности турбины, из-за этого приходится закачивать избыточное количество воздуха, снижать температуру на турбине и КПД.
Поршневый двигатель имеет систему охлаждения, плюс горение там прерывистое, так что тепло от смеси не полностью конструкции передается. В цилиндрах там порядка 2000 К временно достигается, отсюда и КПД приличный.

По мере прогресса материаловедения и совершенствования систем охлаждения ГТД их КПД все ближе подбирается к дизелям. Охлаждают лопатки обычно воздухом. Поскольку при росте температуры в ГТД уменьшается требуемый избыток воздуха, то при той же мощности более высокотемпературный ГТД потребляет меньше воздуха (и меньше габариты фильтров) и меньше топлива (выше КПД). Или при прежнем потреблении воздуха имеет увеличенную мощность.

Отредактировано Шестопер (2013-05-27 16:06:29)

Вот, пожалуйста, ГТД с рекуперацией и электротрансмиссией для установки на карьерные самосвалы и тепловозы, с КПД 40-50% (в зависимости от температуры окружающего воздуха и мощности): http://www.mining-media.ru/ru/article/n … j-tekhnike

это вряд ли, там сейчас по крохам температуру набирают, там и более 1700 градусов на малогабаритных лопатках получить незаурядное дело.

Не-не-не....Афроафриканцы! Будьте проще пан Мыкола! Негры и точка!

Да, мне это напоминает следующее, сам слышал, когда служил. Один солдат узбек говорит другому:
- Эй, чурка иди ко мне.
А второй ему отвечает:
-Сам ты дров!

Расстрелять стоило за производство трех танков с близкими ТТХ и разной конструкцией. Если уж производить несколько танков, ГТД был смысл ставить на тяжелые танки, сделав из Т-80 идейного наследника ИС-7 и Объекта 279. На него бы влезла шестидюймовая танкобойка. С позиции послезнания - развивая эту эволюционную линию, сегодня было бы легче реализовать вcеракурсную защиту. А в 70-ых - тяжелый танк позволял реализовать, помимо мощного вооружения, надежную защиту лба от ПТУР с минимумом ослабленных зон, повысить кратность ослабления радиации, позволил бы отделить боекомплект от людей за счет увеличенного забронированного объема.

ОАО ВНИИТрансмаш, ОАО ВНИТИ и ОАО ЦНИИМ объединили под одной крышей, вложив в проект 13 млрд руб.

"Комплекс будет создавать новые образцы бронетехники: в частности проектировать и изготавливать специальное и нестандартное оборудование. Кроме того, сотрудники комплекса смогут разрабатывать металлы и сплавы для ракетно-артиллерийских систем; неметаллические материалы специального назначения; амортизаторы для систем управления танками; бронеэлементы; радиопоглощающие материалы различного назначения..."

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2182438 

Поздравляю российских коллег, думается, этот шаг здорово сработает в плюс в развитии российской БТТ.

(Блин, изначально хотел разместить в "Танковых новостях", но тыцнул не ту пимпочку.    Ну, пусть уже здесь будет...)

Отредактировано Брєйнштиль (2013-05-28 11:03:02)

Движки ХКБД http://hkbd.com.ua/dizeli-dlya-tankov

Какая то кривая ПДФка!
1 график, красная линия, резкое падение мощности после 3300об.мин (мож отсечка сработала:) но с сохранением момента, нам до них расти и расти. Синяя линия, классическая "полочка" но на мощности!? Что за бред?
2 график, синяя линия,  что за провал после 1700? о какой элатисчности тут речь?
Можно подумать что графики перепутали, но судя по таблицы пики кривых расставлены верно да и  соответствуют между собой
вы говарите

в кривых момента, не нашел не одного преимущества, я уж молчу что синий   проигрывает желтому по всем параметром и с худшей топливной  экономичностью, а желтого зарезали на 2600 скорей всего из  охлаждения

Вам виднее

Ничего не видно.