Неправда
Я в принципе за одновалки, но считаю более перспективной работу такой турбины на генератор и далее использовать энергию на движение или защиту или на гаусовку,  или лазер.
И не сомневаюсь что будущие двигатели танков двух мегаватного класса. (или пара турбин 600+1200) (одного типоразмера, одна рессурсная, вторая форсированая)
Дорого (пока да) но одновалки недорогие изделия.
Зато маршевая 600 (к примеру) будет экономичной ,  а в паре с боевой обеспечит все разумные потребности машины в энергии.

Задам встречный вопрос.
Можно ли завести с буксира дизель, если коробка автомат. Или можно ли завести с толкача тепловоз..
От турбины в этом случае (как и от дизеля) ничего не зависит.
Можно раскрутить дизель или турбину от колеса, заведется.
Нет не заведется

Верно. Но это функция коробки. Можно предусмотреть если это очень нужно.
Я за 15  лет на машине с автоматами ниразу не пытался заводится с буксира.
Проще провода прикуривателя возить (это бывало)

Уважаемый Гайковерт! На сколько я помню, на Т-72 для запуска с буксира, необходимо перевести переключатель на гитаре в соответствующее положение. Для чего это делается? Увеличить обороты двигателя, для гарантированного запуска?

В общем вообще без аккумуляторов 72ку с буксира не завести. не включаться БКП.

Ну да естественно.

БКП вообще спорное решение. Мне У 80 ки категорически ненравится управление именно из за кастрированых БКП. 72- 64ка по управлению приятней.
Хотя косяк с радиусом на 3 и  5 (на пятой круче третей) то же присутствует.Убирать БКП надо.

Вот  данные салютовской ГТД (энергетической ,транспортной)  (Циферьками которой нарисованными на бумаге я восхищался)
там очень скромная температура.
и тем не менее приличный КПД

Общие сведения
Номинальная мощность на клеммах генератора, МВт 1
Тепловая мощность на выхлопе при tвых.=110°С, Гкал 0,9
Номинальная частота электрического тока, Гц 50±0,5
Номинальное напряжение электрического тока, В 380
Рабочие характеристики и параметры
КПД на клеммах генератора (при мощности 0,7 МВт) 40 (42)
Степень повышения полного давления воздуха в компрессоре ГГ 7,5

Температура газа перед турбиной, К (°С) 1220 (947)

Расход продуктов сгорания, кг/с 4,5
Расход топлива на номинальном режиме
(Hu*=50000 кДж/кг), г/квт/час 180
Номинальная частота вращения ротора ТВД, мин-1 26000
Концентрация NOх на выхлопе, не более, мг/нм3 10
ГТУ работает на природном газе по ГОСТ 5542,
подготовленном в соответствии с требованиями ГОСТ 29328
- давление (изб.) МПа (кгс/см2)                             (10±0,5)
- температура газа, °С                                           +20...+40
- максимальный расход, кг/ч.                              220
Эквивалентный уровень звука, дБ 82
Длительность работы за год, ч 6000
Срок службы ГТУ, лет 20
Надежность и ресурс
Установленный ресурс базовых узлов ГТУ:
Назначенный ресурс ГТУ, ч 100000
До капитального ремонта ГГ, ч 25000
Средняя наработка на отказ ГТУ в целом, ч не менее 3000
Габариты турбоблока, LxBxH, м 2,9*2,0*2,6

Немного новостей:
http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/5014/

Посмотрим что будет.
Пока можно сказать что  автомобиль с гибридной СУ экономичнее негибридного механического собрата, несмотря на все потери и несовершенство аккумуляторов генераторов и эл. моторов.
при этом он не сильно тяжелее больше (хотя и немного дороже)
Например в формуле-1 разрешены уже более 3 лет "керсы" механические и электрические.
На сегодня все команды используют электро "керсы" От механики ушли все.
Видно есть что то в моторгенераторах и суперконденсаторах.
А ведь каждый килограмм  и литр в формуле1 на вес золота.

а учитывая тот факт, что танки вовсе не непрерывно катаются по гладкой дороге, а движутся преимущественно рывками, то на танке разница будет еще больше.

А ведь коснется обязательно! Интересно на какое время одного комплекта хватает?

дело не только в этом. их ещё и утилизировать надо, что весьма не дёшево