Почитал очередные пяток страниц.
"Внушаить"
Выскажу свое мнение по некоторым репликам.
Сначала по дизелям.
Есть много негатива в отзывах о 5 ТД 6 ТД (7 ТД)
Я отношусь к  5 ТД 6 ТД очень уважительно.  Не то что бы шедевр но по сравнению с В-2 хайтек. Может опередивший время, может много сил и средств было вложено в доводку, но "чумадан" движок выдающийся. Не пробывал 6 ТД но 5 ТД приятнее В-84. диапазон рабочих оборотов с 1000 до 3200 снижает количество переключений как бы не вдвое. Развивать эту схему можно.
По электротрансмиссиям несогласен с малой перспективностью. Наоборот это крайне перспективно. И в связке с турбинами особенно, а еще и с накопителями на суперконденсаторах.
Все равно танку как боевой машине требуются большие мощности электрической энергии. причем в импульсе очень большие. (привода ,лазеры,  ЭДЗ, может вообще ЭМ пушка) Все равно задачу решать придется. 
Нормально все у электротрансмиссий с моментами и на предельно малых скоростях и на высоких ( смотрим электровозы, тепловозы и их трансмиссии сопоставимые мощности с танковыми)
Вопрос массы и размеров очень прогрессирует. видел (на картинке)  моторы 100 квт 9 кг веса. Проблеммы возникают у редукторов таких моторчиков .
Согласен с мнением по вариаторам.. "Непокатит" для танков.
Для турбин на транспортных платформах. Мое мнение или свободная турбина   или  электротрансмисся.
Да еще по фильтрам было..
Глянте еще раз на систему очистки на 80У. И Сундук маршевого фильтра (ну прострелят слегка , поменяют)  и боевой за броней, присутствуют. Все давно придумано

Отредактировано Москалев.Е (2013-01-28 12:25:13)

Именно. Сейчас он пустой.И даже так помогает прилично.  Но предположим что неким "шизанутым конструкторам" понадобился за  броней некий объем. Фильтр делится.
Я собственно наверное неточно высказался, имелось в виду принцип деления фильтров не нов и вполне отработан.

Отредактировано Москалев.Е (2013-01-28 12:50:48)

caferacer
Мы это уже обсудили - требуется мощность 2.5М.
Нахрена это нужно?

светлозелёненькая прям вах

Механическая КПП нужна вдобавок к электромотору. Да, сложно, но у электрики другие специфические плюсы (см. моё сообщение выше).

Желательно наооборот: чтобы сначала происходила грубая очистка в циклоне, а потом оставшуюся пыль улавливал барьерный фильтр.
Вот тут есть разбор фильтров Абрамса и Т-80, а также данные по запыленности в различных условиях на разных ТВД: http://shadow-ru.livejournal.com/64267.html
Вообще идея иметь две системы очистки (одна циклон + фильтр в легкобронированном ящике, другая аварийная внутри сильнобронированного МТО, только циклон, на случай уничтожения первой) - по-моему вполне подходящая.

Отредактировано Шестопер (2013-01-28 14:49:12)

Чего то я потерял нить рассуждений.
Мы что собирались ВК прямо на вал мотора сажать??
Конечно с редуктором (повторюсь с ним есть проблемы)
При диапазоне 50- 5000 обор.  электромотор покрывает необходимый диапазон скоростей гусеничной платформы.
И не смотрите на массу и размер. Тут рессурс непрерывной работы  исчисляется годами и возможностью переносить очень длительные режимы максимальной тяги .
Танковые агрегаты нагружены на 100% очень коротко (разгон, торможение, накат)

Давайте ещё раз внимательно посмотрим на известную картинку:
Фильтр 2 кубометра на Абрамсе - звучит ужасно.
Но если сравнить с системой воздухоочистки и охлаждения дизелей (турбине охлаждение не нужно) - все уже не кажется настолько страшным.
У дизелей на картинке эти системы занимают от 1,74 до 1,12 кубометров.
А электрогенератор для турбины будет более выскооборотным, легким и малогабаритным, так что трансмиссия компактнее, чем для дизелей.

Это одна из причин почему я "вижу" электротрансмиссию именно с турбиной.

Плавится не всякая , но процесс имеет место быть.

Электростатические фильтры и плазменные никто не пробывал?

У меня нет опыта маршей под 100 км, но "катаясь" на разных машинах от Т-26 до Т-80  сначала "чувствуешь" потом уже понимаешь почему.
Импортные вот  водить не приходилось "леопард" "абрамс" (четверка пантера не в счет) пробывал вслепую по видеокамерам мониторам ((белый тигр) Непонравилось))

Отредактировано Москалев.Е (2013-01-28 15:47:34)

На складе валяется DD 92 серии мощностью 750 л.с. и это с 12 литров. Мотор монстр.

Так же можно сказать, что это требование усложняет технологические дороги карьера, а проблемы охлаждения моторов можно переложить на производителей самосвалов. Но, имеем то, что имеем, не только электрические самосвалы, но и традиционные гидромеханические лимитированы уклоном 6 – 8 %.

Уважаемый caferacer! Может быть 5ТДФ живее в первую очередь за счёт того, что он двухтактный, а во вторую за счёт турбокомпрессора. Скажу своё мнение (по опыту эксплуатации 2С1 и МТЛБ)- двигатель ЯМЗ-238Н с турбокомпрессором, более скажем так инерционен (медленнее набирает обороты), чем обычный ЯМЗ-238.

Спасибо

Мишаня
Да это так.
Как это применить? - никак.