Для автомобильчиков в черте города, где на каждом шагу будут станции по обмену батарей - пожалуй.  А для боевой техники автономность является одним из ключевых факторов.

А какова динамика изменения кол-ва тех и других?

Может. Вот только при работе серийного двигателя не на стенде, а на реальной машине, в реальных условиях - едва ли выше  80.

В силу требований по автономности - получаем 0,45х0,8 и для генератора также возьмём  80% - согласны?  Ну крайне комично выглядит гипотетическая ситуация, когда за танком на марше идёт колонна грузовиков с запасными батареями и вилочным погрузчиком или краном для их замены!

Радиатор говорит о многом. Танковые обычно горизонтальные и набегающий поток для них недоступен в принципе. Т.е. если привод вентилятора "ушёл", то всё.    Ну и температурный режим это краеугольный камень эксплуатации.

Лучше в смысле ресурса. Ходит дольше. Сделан из чугуна, а не силумина. Но зато куда тяжелее, объёмней, да и по крутящему моменту слабее.

Нет за ним волочатся  машины ГСМ и ещё  запасными батареями и вилочным погрузчиком

Только вы забываете, что эти самые  0,45 за минусом кпд трансмиссии  при гибриде А вот при Дизель генератор и Эл мотор, получаем 0,45х0,8 и только  машины с ГСМ
Полностью электрическую машину пока не потянем - Батарейки тяжёлые..

это какие аккумы не подскажете?
вот "современные" конденсаторы можно и быстрее зарядить и полегче немного будут.
кстати никто не пробывал прострелить заряженный аккумулятор? а если литиевый акум?

Отредактировано LEONAR (2013-10-17 08:40:29)

Альтернатива?

О чём и речь. Опять же - горючка может быть трофейной, легко дробится на сколь угодно малые части (прихшлось как-то тащить  пару вёдер, чтобы машина смогла  доползти до парка). легко заправляется нештатным\подсобным способом - теми же вёдрами. Для того, чтобы надёжно вытеснить ДВС,  батарейки должны умещаться в карман комбеза, т.е. быть, скорее всего, атомными.

всёравно в два раза выше двс, по кпд электромоторам нет равных, впрочем как и по габаритам)

позже, когда найдут решения надёжные по изоляции и проводникам. мы же с вами помнится уже обсуждали данную тему

думать всегда полезно, даже делать, но в серию пока не запустят думаю.

если пойти дальше, то и двс не итсточник, а источник - сжигаемое топливо и опять же, двигатель он потомучто двигает, а не потомучто чёт там вырабатывает)

угусь)

тягловая животина

"И сказал - будто гвоздь забил" (С)  И не поспоришь теперь!

Давайте все же уточним - это ТОЛЬКО в трансмиссиях с раздатками и редукторами без дифференциалов (или с заблокированными) и на твердом покрытии!
И у гусеничных машин тоже м.б. циркуляция мощности между бортами!   

я наверное когда писал про гусмашину думал). там по мотору на борт нужно. конечно можно и мотор катки для движения по ровной дороге и отключаемые на ухабах, но это вовсе спесь. так-то для колёсной машины на мой взгляд к эл мотору надо мех трансмиссию с возможностю подачи полного момента на одно колесо, можно так?

Согласен...

посмотрел
Видео
название не понравилось, оттолкнуло, но всё логична продемонстрировано знание в других областях их плюсы и минусы, одно непонятно почему не делают таких насосов и паровых машин кстати эффективность по сравнению сними(турбинами, или поршявыми 2го 3го действия) автор забыл указать.

В обчем, получается, я попал пальцем в небо со своим кбмп с предложением на ближайшие перспективы заднюю ось переводить на электропривод, а переднюю телегу оставить на механике. Япы такое последние лет 10 применяют на псевдо 4х4 с элекрозадним-мостом. Ну не кидайте тапками. )