так не сми говорили. какой-то сведущий дядька. не помню фамилии

что дает гибридный привод? или это просто фишка, дань моде, типа экология и все такое?

ну уж не особо он компактен будет. тут другое, улучшение тяговых хар-к плюсом эл станция по сути бортовая

Гибриды применяются уже даже на гонках, так что массовое совершенство у них достигнуто неплохое.
Гибрид может развивать большие ускорения при ДВС умеренной мощности, работающем в стационарном экономичном режиме, плюс энергия торможения может запасаться. Это важно при длительных гонках с ограниченным числом дозаправок и трассой, которая требует частых разгонов и торможений. Облегчение ДВС и топливных баков оставляет место для аккумуляторов и электротрансмиссии.

Применительно к танкам гибридный двигатель позволит примерно на 30% сократить объем потребления топлива, что важно для логистики. Большая емкость акуумуляторов гибрида облегчает пуск ДВС, и позволяет долго находиться в засаде с выключенным ДВС, без шума и теплоизлучения.

В перспективе для емкой батаери могут найтись и другие применения. Напрмиер чисто электромагнитная пушка на танках малоэффективна по сравнению с традиционными калибра 140-150 мм - на каждый выстрел нужны десятки МДж. Но электромагнитный разгон может применяться в сочетании с другими принципами. Например очень энергетически эффективны жидкие метательные вещества. Но из-за нестабильного горения они создают слишком большой разброс начальных скоростей, точная стрельба невозможна. Можно использовать электромагнитную систему ускорения снаряда, чтобы после начального разгона ЖМВ путем небольшой добавки энергии доводить скорость снаряда до стандартной величины.

Отредактировано Шестопер (2013-09-07 16:55:48)

Ни гибрид ни ГТД не нужны.
Сложно, дорого, ненадежно, ситуация с течением времени только усугубится.
Электротрансмиссия не нужна.
ГОП не нужна.
Слишком умный коммон рейл не нужен.
Сверхсложные "современные" дизеля так же не нужны нигде кроме гражданки.

В-серия "древних" дизелей субмегаваттного класса с реверсивной механической КП (+робот и штурвал) перекрывает современные потребности и потребности будущего.
В пределе двигатель дополняется блоком (который должен стать непосредственной частью двигателя) включающим в себя набор баянов дизель-генератор, стартер-генератор, воздушный компрессор и компрессор кондиционера в едином блоке. Подобное решение позволяет иметь компактную экономичную многофункциональную ВСУ позволяющую не только давать электроэнергию для питания электросистем на стоянке но и непосредственно заводить основной двигатель вместо электрического или воздушного пуска в любой мороз. При этом ВСУ находится в объёме МТО за основной броней.

Минимум хайтека , максимум ресурса и надежности, минимум габаритов и массы, минимум затрат.

Отредактировано Wechnokisliy (2013-09-10 00:31:33)

конечно есть, как и вообще тенденция к компактности в моторостроении, только вот ресурс у них почему-то тоже компактным становица

да не только на танке, оно вообще нафиг нафиг. научились на западе делать так что бы ломалось почаще) только на другом, более продвинутом уровне)

Это если традиционно его делать в едином блоке с трансмиссией и тд А если как дизель генератор и электрическая ходовая нагрузки будут другие
Только вот говорить что это уг  и не делать, это одно,  при этом выпускать "почти" 100е двигло (серия В2) и говорить как это круто  А делать иновационное и доводить до ума, это другое

Чем ГОП то плох ?

Почему только на гражданке ?

ещё чутка и вы начнёте писать, что в пору двигло с крузака ставить на лбт

неужели это для вас создаст помеху?

а то что у компактных не всё хорошо с ресурсом это вам не мешает?) посмотрите хотя бы на гражданские, где огромные мощности спрятаны в малюсенькие объёмы

точно не знаю, но на практике меньше чем у старых больших моторов

механики не спрашивают о пробеге когда им на ремонт машинку привозят