будут, но ненастолько фатально как пыль в турбине.

то мы педаль чуть при отпустим

Датчик КВ, датчик дроссельной заслонки и тот самый по давлению, а что этого мала?

я то вкурсе, если это о моей компетенции то мимо!
тема была давно на тюнингованных машинах, а сейчас пошла в серию В результате модернизации силового агрегата появилось около двух десятков оригинальных деталей, в том числе датчик абсолютного давления, который применён вместо датчика массового расхода воздуха на инжекторных десятка было 10 видов питания в том числе с лямбда зондом с двумя(до и после катализатора), без оного , датчиком плохой дороги отключает детонационные датчики, датчик фаз-разпредвала, а теперь ещё больше! Это если про зажигалки, а для дизелей важно только:

работаем то на обеднённых смесях

а что там за система можно по подробнее? Если перекроем клапана чтобы сохранить обороты но с потерей момента?! Можем получить меньший расход по турбине и ступенчатую характеристику плавно то отключить не получится.

Вопрос, наверно, поднимался неоднократно, но все-же:
сильно ли сейчас различается стоимость ГТД и дизеля сопоставимой мощность? Как у них с расходом ГСМ?

лучше уж тогда всу таскать

Практически ничем. А-401М  имеет условную многотопливность

Стоимость различается в разы. Турбины дороже пропорционально их серийности (дизели выпускаются сотнями тысяч, турбины в лучшем случае тысячами)
Расход масла у турбин в разы меньше чем у дизелей (есть вообще не требующие масел.
С топливом хуже . на частичных нагрузках турбины вдвое прожорливее дизелей, на номинале почти равны.

Отредактировано Москалев.Е (2013-07-23 23:09:16)

Нужно ещё сказать, что у турбины ресурс примерно вдвое выше.
Вообще и у дизелей и у турбин разных типов ресурс различается на порядки. Самые высокоресурсные - турбины на электростанциях и перекачивающие газ на трубопроводах. Самые низкоресурсные - в турбонасосных агрегатах ЖРД. Но если танковые двигатели брать - танковая турбина в среднем вдвое долговечнее танкового дизеля.

Отредактировано Шестопер (2013-07-24 11:29:13)

Лучше даже не вспоминать про этот чудо срам.
Эта шляпа именно что жрет как основной дизель, только на выходе всего 10квт мощности, общий кпд системы фантастически низок.
Понятное дело "древние времена" когда проблема качества тока стояла остро, ну а теперь когда полупроводниковых стабилизаторов всяких навалом, можно уже не делать систем с родным напряжением 27в.

Кстати насчет скрытности, температура выхлопа ГТД-1250 450-460С при максимальной мощности, с теплообменником эта величина может быть снижена до уровня 140-160С.

Не согласен.
В тепловизор даже разогретая до 50гр ходовая отлично видна.
А вот турбина видна хреново, и как то очагом бесформенным,
Зато дизель с радиаторами просто корму "вырисовывает" (хоть и всего до 100 градусов)

С километра и больше.