Первые фото корвета "Совершенный" в цеху Амурского ССЗ - 17 февраля 2012 года.
С Авиабазы

Появилась инфа что на пр. 20385 будут ставить дизели MTU. Это правда? Если что кому известно, напишите!

Zaklepkin, спасибо Вам за ссылку. Но настроение испорчено...

да шо вы говорите, а кто то ее продает эту лицензию?

ссылку на это если можно?

ну вот а вы про лицензию какую-то. то что в 90-е было, это уже давно сплыло, важно что шас делают

Не всё так просто. Технику создают научно-производственные школы (будем так их называть). Если Вы покупаете отверточную сборку за рубежом, то Вы не покупаете продукт у своих разработчиков и производителей соответственно. Их закрывают. И далее при смене поколений техники, вы должны покупать лицензию на производство за рубежом снова и снова. Своих то разработчиков уже нет, научная школа уничтожена. Но всегда ли будут на лицензию деньги? Всегда ли выгодно будет зарубежной фирме продать Вам лицензию на производство своей современной продукции? Есть и политические риски. Сегодня Германия друг, а завтра?

Совершенно правильно - выросло. Если купить "отвертку", то через какое-то время, его опять растить с нуля придется. Может стоит все же оценить, в чем отставание, и купить, ну к примеру, лицензионное производство топливной аппаратуры либо другие отдельные производства.

Ну тут у нас несколько беспредметный разговор получается. Можно по-подробнее о том какой иностранный двигатель 70-летней давности при установке на него новой топливной аппаратуры вдруг стал Д-49.
К тому-же вот здесь есть такие слова:

Ни в коем случае не желая заниматься "охранительством", все же хочу заметить, что если сами немцы (если сайт коломнадизель не врет) не прочь использовать данный дизель (именно он в основе ГЭУ проекта 20380 ДДА12000) то уж нам от него отказываться все же как то странно.
Сама ГЭУ выглядит гдето-так:

а ресурс, а ЗИП, а исполнение вас не интересует?
какой-то плоский мир... почитали на АБ отзывы специалистов, имевших с МТУ дела...

Думаю 26000 кг это вес дизель-генератора с этим двигателем. Если взять книгу, по тепловозным правда Д49, то

мы увидим, что в варианте дизель-генератора 1А-9ДГ мы от 25500 кг должны отнять 6000 кг генератора, отнять 800 кг стартер генератора, отнять 600 кг возбудителя (смотрим таблицу 3.) Итого двигатель весит 18100 кг. Как видим никакие не 26000. Это уже гораздо ближе к MTU 4000M93L с его, как Вы говорите 14380 кг веса (С весом Вы правда ошиблись).
Далее, а почему Вы взяли в качестве примера именно 20V MTU 4000M93L. Он же несколько меньшей мощности чем 16Д49. У немца согласно этой ссылке 5766 л.с., против 6000 л.с. коломенского дизеля. Весит "голый" 20V MTU 4000M93L - 15015 кг. К тому же не стоит забывать, что проект 20385, длиннее старого более чем на 3 метра. Водоизмещение его наверняка на 100...150 тонн больше, чем у старого. Тут двигатель большей мощности чем предлагаемый Вами нужен (более 6000 л.с., а не менее).

Не думаете же Вы, что в случае использования 20V MTU 4000M93L в составе ГЭУ корвета проекта 20385 он будет работать с тем же "гирбоксом" что и на яхтах (Не будет ли необходимо доработать редуктора корвета под новые немецкие двигатели , либо двигатели под существующие редуктора).
И кстати ни какие не 14 тонн, а чуть более 15 тонн его вес , Вы на MTU-online все же зайдите. И редуктор там указан хитро, только марка, вес его не указан, так что отнимать от 15 тонн 2 тонны веса редуктора я бы не спешил (иначе пруфлинк, пожалуйста, на вес Gearbox model ZF 23 560 C). В общем видно, что с учетом "обвеса", ну выиграем мы может до 3-4 тонн веса на 1 двигатель при меньшей мощности силовой установки чем у прототипа, при большем водоизмещении нового корвета чем у 20380. Стоит ради этого гробить Коломну?

Отредактировано Dmitiry77 (2012-02-19 02:48:08)

Тема ветки - "Корветы", а не дизеля. Тем более вы их обсуждаете отдельно без привязки к конкретным классам кораблей.
Если обсуждение продолжится - создавайте отдельную ветку

Не знаю, кто о чем, а я говорю именно о корветах, точнее слухах, что на пр.20385 Гремящий ГД будут от MTU

Вы о каких генераторах вообще? Вес 16Д49 - 26000 кг, это вес чистого дизеля: " Главный судовой двигатель для работы на винт фиксированного шага через реверс-редукторную передачу в составе дизель-дизельного агрегата 1ДДА 12000" http://www.kolomnadiesel.com/production … behaviour/ см. последнюю позицию. Это официальная информация от завода изготовителя, никакими генераторами тут и не пахнет. Сухой вес MTU 4000M93L без всяких редукоров и генераторов - 12080 кг.
Повторяю ,я просто взял первый попавшийся двигатель от MTU подходящий для сравнения. Из чего наглядно видно, что тепловозные коломенские дизели по параметрам сильно отстают от немецких и говорить об их каких то преимуществах особо не стоит.