С пуском ракеты, графика двух годичной давности.

Там на круг антенных устройств понатыкано, плюнуть негде. К тому-же Тихомировцы ещё года 3-4 назад начали предлагать размешать антенны в носках-предкрылках и ты ды.

Спасибо.

Его никто не обещал. Такой фонарь имеет гораздо больше минусов чем плюсов. Сложен технологически, тяжелый, дорогой, с хучшими хар-ми при катапультировании для летчиков и проблемы с пространственной ориентацией для них.

Отредактировано konstine (2014-02-10 16:05:13)

злодеище
+1

отрывок статьи Aeromedicine and Training Diges, 1990, July, vol. 4.(с)

А как вы будите ориентироваться когда смотрите верх? При активном маневрировании вы очень быстро потеряете ориентацию, а для того чтоб сопоставить угловые моменты скорости нужны ориентиры, а у вас их нет. Да и после активного маневрирования даже у подготовленного человека наблюдается легкая дезориентация поверьте знаю о чем говорю, крайний раз осенью прыгал , после нескольких кульбитов с непривычки после долгого простоя секунд 5 потратил чтоб определится где верх а где низ, а всего лишь свободное падение, а не полет.

Я конечно не летчик и вообще никакого налета не имею, но если судить по ИЛ2 или ЛокОН, то такая проблема действительно имеется, хотя не знаю, уместно ли сравнивать сидение перед монитором и нахождение в реальном самолете, но уж коли около компа проблемы такие бывают, в боевой ситуации думаю это есть... Ну это ИМХО конечно...

Но на сколько я понимаю цельнолитой фонарь полезен для снижения отражающей поверхности самолета, а это весьма серьезный вопрос в данном случае.

Отредактировано Fritz (2014-02-10 19:01:29)

Стесняюсь спросить? А вы хоть раз пробовали понять где верх а где низ во время активным маневров? Вот даю ситуацию, самолет совершает в вечернее время в пасмурную погоду активное маневрирование. Тело вдавлено перегрузками в кресло, и мозг активно вам сигнализирует что низ это так где ваша попа сидит, хотя в данный конкретный момент относительно земли вы находитесь под углом в 50-70 градусов, да еще и вы снижаетесь, так что низ у вас на самом деле где в районе скорее груди и сбоку. Но мозг вам твердит, фиг там, низ там где попа, потому что вас вдавливает перегрузкой в кресло. А видите вы серое нечто, потому как земля и небо даже днем в пасмурную погоду сливаются, а тут вечер однако. Но вынуждены вы относительную скорость, высоту, и положение в пространстве в данный конкретный момент оценивать чисто визуально. Потому как сзади, сбоку супостат пытается зайти в хвост, а для того чтоб понять где он находится вам нужно его визуально обнаружить, и совершить нужный маневр для того чтоб зайти ему в хвост, ну или просто уйти из пол обстрела. А для того чтоб уйти правильно вам извините нужно знать куда уходить, и вдеть что там противник делает. То есть крутить головой на 360 градусов. А еще и маневрировать, а еще и в землю не врезаться, а как скорость определить относительно земли хотя бы теоретическую, если вы в данный момент следите за противником задрав голову верх, и никаких ориентиров нет, взгляду зацепится не за что, а горизонт с трудом угадывается, вам еще и с авиагоризонтом сверятся надо, чтоб хоть примерно мозг мог посчитать что к чему. И все это надо делать быстро, времени на раздумья нет, все практически на рефлексах инстинктах. Да и в пространстве не очень удобно определятся, попу вдавливает в кресло, говоря что низ именно там, а не с боку или сверху Так что несмотря на ограниченность обзора изза переплета, возможность прикинуть угловые скорости, примерно определится в пространстве и оценить общую обстановку визуально помогает. Как-то так

ПС. Один раз в жизни покатали меня, не на ястребе конечно, на Л-ке, активно так катали Хватило 30 секунда что полностью потеряться в пространстве, несмотря на то что вроде как на тот момент парашютным спортом занимался. И только после того как мне объяснили что ориентироваться надо не по положению тела а по визуальным ориентирам, по фонарю и его перелету в том числе, тогда полегче стало. Но чтоб летать и воевать на современном истребителе, ну его на фиг, у меня мозг не выдержит. Рожденый ползать однако.

Отредактировано Иван В. (2014-02-10 19:36:34)

Скорее скотч какой то наклеить, ну или что-то такое, более вещественное. Чтоб не просвечивало.

Там ровно по этой дуге проходит шнур со взрывчатым веществом, который разбивает фонарь при катапультирование.
На Пак-фа тоже планируют беспереплетный фонарь (НИР "Ашуг") 

Но нынешний фонарь, который установлен на Пак-Фа имеет стык, что в свою очередь влияет на ЭПР самолёта. Может быть в компании Сухой будут решать этот вопрос как-то по другому?