на гусиницах и как сказал бы Шестопер с двигателем)))) а в танке никого))))

А потом кто-нибудь выдвинет рацуху- поставить на тележку маломощный моторчик для самоэвакуации, потом ктонить приколхозит башню- и получится опять бтр "Калика". )))

Не лучше прицеплять к МБР - дистанционное фортификационное оборудование ТВД. А пехоту заранее заслать к врагу на ПМЖ.

Отличная идея! Осталось только просчитать, а способны ли танки(Т-72 имелись ввиду?) волочь за собой многотонный бронеприцеп сотни км подряд не по асфальту без перегрева двигателя?
ЗЫ: тут, кстати, возможны варианты а-ля-Шестопёр   , когда некоторые из этих бронеприцепов могут быть не десантными отделениями, а выполнеными в вариантах    ПВО(ЗРК и ЗУ),миномётном(2х120мм миномёта или 82мм авт. миномёт), модуль управления, УР(установки разминирования), ТОС, комплекса ПТЗ...

Древнее-- вредно для унификации зап.частей и ТО.
А перегрева можно избежать только снятием(заменой на более лёгкое) башен(БО) с этих танков. Это минус 10тонн носимого веса.

А чё. Вот бы в танковые баты две батареи по 6 БМПТ. Только вместо АП поставить на них васильки 82мм ну и 12.7 четырехствольный, чтоб уж как терминатор. Танки + БПЛА и БМПТ в одном боевом порядке.

Вот о чём подумалось.
Не знаю как на БМП-2 и 3.... но скорее всего и ту них так же.   Да и не только у них.
На БМП -1 стоит система воздушного запуска двигателя.

Происходили в жизни и такие  случаи:

1) Выстрелом по БМП-1 механик-водитель получил контузию и потерял сознание. БМП без управления  по инерции движется вперёд и утыкается в какой-то уступ и глохнет.
При этом рычаг переключения скоростей остался включённым на передаче.  Стаскиваем механа и пытаемся запустить движок, чтобы уйти с этого места. Пытаемся переключить передачу. А кулиса не выдёргивается. так как это особенность коробки передач БМП-1. На ней переключать передачи можно только при работающем двигателе. Пытаемся запустить с помощью воздухозапуска. Но от подрыва баллон с сжатым воздухом вырвало из креплений... В итоге машину пришлось бросить и она погибла.

2) Зимой казалось-бы воздухозапуск должен облегчать запуск холодного двигателя но это происходит не всегда.
За воздушной системой надо следить (а на всё не хватало времени + усталость) и стравливать конденсат. Иначе он замерзает и закупоривает трубки. Также надо следить за тем чтобы баллоны были под давлением. А то бывали случаи, что не хватало сжатого воздуха  для проворачивания поршней до начала работы двигателя. И приходилось устраивать беготню с снятием заправленных баллонов с одной машины и установкой на другую. А так как это происходит как всегда (по закону подлости) не в том месте и не в то время. То можно представить  злобно-возбуждённое состояние всех участвующих и заинтересованных... 

Я вот хочу спросить мнения.
Что если за место громоздкого воздухозапуска на машинах стояла-бы динамо-машина.
В случае нужды запустить двигатель не напрямую от аккумуляторов. Они к примеру разряжены или разбиты, или испорчены(пониженная ёмкость).   Механик-водитель запускал бы его от динамо-машины.   Тем что начинал вращать ручку привода динамо-машины. Образованный ток с неё передавался на стартёр который бы и проворачивал поршни до их запуска.
И эксплуатация была бы попроще. Отсутствовала бы система пневмозапуска. Динамо-машина во много раз не требует к себе затрат внимания по сравнению с системой пневмозапуска.
Случаи динамических сотрясений были бы для неё не опасны. Провода  подведённые не в натяг (с некоторым провисом (провис поглощал бы сотрясения))не выдирало-бы в отличие от металлических трубок подвода воздуха или баллона.

Отредактировано николя (2013-11-12 22:35:01)

....Теперь прикиньте какую мощность должна иметь предагаемая вами машина ...
Какой пардон. 
Но (я уже не так решительно) всё простое не значит плохо. В некоторых случаях упрощение конструкции может быть выгодным. Это же не основной а запасной  вариант. 
Что если увеличить вращательный момент (возбуждение). Не установкой громоздкого (вес. размеры) маховика а шестерёночным ускорителем к динамо машине.  Раскручиваем шестерню с большей зубчатой окружностью а она передаёт вращение на шестерню с меньшей окружностью. тем самым увеличиваем в прогрессии вращательный(возбудительный) момент. Можно создать механизм последовательного увеличения вращения на якорь динамо машины из блока шестерней (от больших к меньшим) пристыкованного к динамо машине. Тем самым придав необходимые обороты якорю для передачи нужной силы тока на стартёр. то есть человек провернул один оборот а на якорь передалось + n - ное число оборотов...

  ИМХО, не заморачиваясь, нужен второй маленький движок, газотурбинный(ну, или дизель-генератор с большим храповым ключом для экономичной работы  ). Будет он и масло греть для основного, и запускать его, и аккумуляторы заряжать на стоянке... А воздушный балон-- действительно не удобно и опасно...
ЗЫ: такая ещё мысль  , это ж БМП-- пусть все 10 человек(вместе с десантом) педали на динамо-иашине крутят-- может тогда мощности хватит... для марша в условиях дефицита топлива!

Отредактировано неспич (2013-11-13 00:21:40)

неспич схохмил

работа над концептом движется...

Отредактировано GunnyGun (2013-11-28 11:10:03)

а в чем новизна? какое вооружение планирутеся?

Поворачивать - бортами, подвеска аналогично Руикат и АМХ-10. Фактически это - как должен выглядеть БМП-К в товарном виде...

Отредактировано GunnyGun (2013-11-26 12:00:05)

зачем? Боевой машине ВСУ штука необходимая. Вот и будет двойного назначения.