У планера большая площадь, поэтому кажется, что крылья маленькие. К тому же надо учитывать искажения в эскизе, которые получаются из-за того, что рисунок "навскидку", на коленке. На самом деле, самолёт высчитывают по миллиметрам, подгоняя все размеры.

Другое имел ввиду - про покрытие планера и (или) крыльев. Без комментариев.

Я неточно выразил мысль. С задней части мотогондолы воздух не отсасывается, а высасывается истечением горячих газов из поворотного сопла двигателя. На эскизе (первое приближение) не видна щель между поверхностью мотогондолы и передней кромкой короба теплового глушителя. Форма короба - приплюснутый многоугольник со сглаженными углами. Поэтому, и по условиям крепления подвижного короба, с боков (не сверху) гондолы немного выглядывают "уши" короба, если приблизить зрение к передней кромке короба.

У компрессора двигателя воздух НЕ отбирается.

Из-за особой многокомпонентной системы управления положением планера в воздухе, крылья на малых скоростях можно выдвигать, а можно обходиться без крыльев. Если на момент воздушного боя у вас торчат крылья, то самолёт автоматически должен ограничить перегрузку до переносимого уровня "g" по выдвинутым крыльям. Если у вас убраны крылья, то самолёт будет идти на перегрузку до 12g (если видит, что в кабине находится пилот) или до 15-20g (если самолет не видит пилота в ложементе). пилоты должны пройти обследование в Центре подготовки космонавтов на переносимость перегрузок. После этого пилот вводить в компьютер самолёта свои данные по перегрузкам, чтобы самолёт не убил или не сделал инвалидом пилота.

На сверхзвуке самолёт должен лететь, как копьё. Поэтому я и приделал такие странные элероны. Также свою часть стабилизации полёта поглощают короба и вектор тяги истекающих струй. ПГО - тоже.

А система управления положением планера в пространстве такова, что позволит управлять самолётом на сверхмалых скоростях. Когда все остальные самолёты сваливаются или не могут удержать положение (за исключением самолётов с УВТ). Но и тут - у предлагаемого самолёта есть ещё и струйные рули.

Струйные рули тоже должны работать в двух режимах: боевой и обычный. При боевом режиме, струйные рули начинают срабатывать много раньше, чем при обычном, когда руль включается, допустим, при отклонении джойстика на 65% и более. Или при резком движении джойстиком (компьютер должен замерять ускорение перемещения органами управления).

Отредактировано Фернандо (2013-04-10 15:33:50)

Правильная идея, которую надо реализовать. Я уверен, эту идею можно реализовать в некотором будущем.

Кто бы открыл ветку то ли экспериментальных идей самолётов, то ли ещё как назвать. Я основное сказал по этому проекту. Если профессионалы захотят сделать, то сделают. У нас много людей имеют идеи в области авиации.

чушь, знаешь почему? потомучто в случае появление нового пригодного для авиации матерьяла, она может измениться в корне, как допустим получение того же стекла без воздушных каверн

Встречная идея. А может, всё попробовать сгладить? Я имею ввиду использовать гелий для наполнения пустот в металлическом пенопласте. Тогда детали из этого сверхлёгкого материала с высокой точностью и любой формы обрабатываются на обрабатывающем центре, а затем оклеиваются или привариваются композитным материалом. Получится сверхпрочная тугоплавкая очень легкая деталь.

Гелий, говорят, просачивается через материалы. Но если он будет выходить 35 лет, то это может быть приемлемо. Плюс внешняя оболочка будет тормозить процесс.

Россия и Индия завершили разработку облика перспективного многоцелевого истребителя FGFA (экспортная версия Т-50 ПАК ФА). Об этом сообщается в пресс-релизе компании «Сухой».
«Полностью разработан облик самолета. Согласован объем и разделение работ сторон на этапе опытно-конструкторских работ (ОКР). Ведется подготовка к заключению контракта на ОКР. Его подписание планируется в этом году», — говорится в пресс-релизе.
Истребитель FGFA разрабатывается на базе российского перспективного самолета Т-50. Соглашение о совместном создании самолета Россия и Индия подписали в октябре 2007 года. В декабре 2010 года «Сухой» договорился с Hindustan Aeronautics Limited о разработке экскизно-технического проекта самолета. Сумма сделки составила 295 миллионов долларов. Общий бюджет проекта оценивается в 11 миллиардов долларов.
Как сообщалось, FGFA будет отличаться от Т-50 — это связано со специфическими требованиями индийской стороны. Сообщалось, в частности, что FGFA будет производиться как в одноместной, так и в двухместной версиях.
В общей сложности Индия планирует купить 144 истребителя FGFA, причем в ближайшие 20 лет на закупку и обслуживание самолетов минобороны страны потратит 35 миллиардов долларов. Первый прототип самолета Индия получит в 2015-2016 году. В феврале 2013 года макет FGFA показали на выставке Aero India 2013 в Бангалоре.
FGFA будет достигать 22,6 метра в длину и 5,9 метра в ширину при максимальной взлетной массе в 34 тонны. Двигатели со всеракурсным управлением вектора тяги позволят самолету разгоняться до 2,3 тысячи километров в час. Дальность полета истребителя составит 3,8 тысячи километров.
Помимо Индии FGFA планируется поставлять и в другие страны.

бреднятина полная

Да, однозначно можно сказать что Ф-35 будет самым массовым истребителем пятого поколения

Отредактировано Andrew_F (2013-04-14 17:01:44)

Наоборот. В данный момент действуют ограничения по скорости, высоте и перегрузкам. Они будут частично отменены начиная с LRIP6 (уже началось производство, есть один готовый самолет BF-17, Блок2B на авиабазе Эдвардс), начиная с LRIP8 все ограничения будут сняты.

Конечно. И цена падает.

Отредактировано alexx188 (2013-04-14 21:49:19)

На фоне Ф-22 очень посредственно.

Программа американского истребителя пятого поколения F-35 Lightning II, также известная как Joint Strike Fighter (единый ударный истребитель), является самой дорогостоящей военной программой в мире и продолжает находиться в «турбулентном потоке критики», напоминает bbc.com 11 апреля.
Истребитель, построенный компанией Lockheed Martin, предназначен для преодоления ПВО иностранных государств и укрепления военного превосходства США и их союзников. Наряду со способностью уклоняться от обнаружения радарами противника сверхзвуковой истребитель может похвастаться наличием передового шлема-дисплея, способного дать пилоту 360-градусный обзор с виртуальным объединением информации от различных датчиков и бортовой РЛС с активной фазированной решеткой, что позволит ему эффективно обнаруживать и поражать воздушные и наземные цели. Но этот самолет ввиду своей дороговизны продолжает оставаться бельмом в глазу в планах Пентагона, который вынужден сокращать расходы. Но военные должностные лица, работающие над программой, заявляют, что технические проблемы неизбежны при реализации столь масштабной мегапрограммы.

«Триллионодолларовый истребитель»

F-35 разрабатывается в трех вариантах – для ВВС, ВМС и авиации Корпуса морской пехоты США, а также для военной авиации восьми других стран. Считалось, что единый истребитель для трех родов войск поможет снизить затраты.
Технически наиболее сложным является вариант F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (создается для КМП США и ВМС Великобритании), который может эксплуатироваться вне аэродромов, оборудованных ВПП.
Должностные лица говорили о прогрессе по всем трем вариантам самолета, но признали, что, вероятно, большие трудности поджидают и в будущем. Стоимость самолета выросла в несколько раз. Расчеты показывают, что принятие на вооружение F-35 вряд ли состоится до 2018 года. Общая стоимость программы оценивается примерно в 400 млрд долл США, а с учетом 30-летней эксплуатации расходы вырастут до более 1 трлн долл, что вызвало к жизни определение – «триллионодолларовый истребитель» (trillion dollar fighter).
Но камнем преткновения являются не только технические проблемы. Критики программы заявляют, что тактико-технические характеристики самолета не отвечают требованиям. Например, Китай в будущем отправит авианосцы далеко в море, и дальность полета F-35 – 1000 км (600 миль) – не сможет обеспечить нанесение ударов «внутри границ врага». С другой стороны, развитие современных беспилотных ударных систем, таких как Х-47В, может привести к тому, что эти аппараты смогут выполнять те же задачи, что и F-35, не рискуя жизнью пилота.
Но программа, тем не менее, продолжается. Заместитель начальника программы F-35 JSF контр-адмирал Рэндолф Мар (Randolph Mahr) говорит, что первая партия оперативных F-35B поступит на вооружение авиации КМП к лету 2015 года.
Министерство обороны США сталкивается с сокращением военных расходов. Если программа F-35 подвергнется секвестру, то уменьшение количества закупаемых истребителей приведет к «смертельной спирали», то есть еще большему росту стоимости самолета.
Несмотря на все проблемы, программа F-35 избежала «резки» на фоне текущих потрясений бюджета. На этой неделе президент Барак Обама (Barack Obama) попросил еще 8,4 млрд долл на следующий финансовый год, в результате чего F-35 чувствует себя в безопасности. По крайней мере, пока