О новом руководителе ОСК. Мнение.
Руководить ОСК назначен А. Л. Рахманов... Поскольку этого человека я знаю несколько лет со стороны, позволю высказать несколько фраз в его сторону. Дело в том, что Алексея Львовича я знаю лишь с точки зрения журналиста, так как неоднократно имел возможность присутствовать на публичных мероприятиях с его участием. Поэтому моё мнение сугубо субъективное и однобокое, и тем не менее...
Некоторое время назад именно Рахманов по сути руководил направлением Минпромторга, связанным с автомобильной отраслью, являясь Директором Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения указанного выше министерства. Замечу - в отличие от ряда чиновников, Алексей Львович сделал для отечественного автопрома довольно много хорошего. По крайней мере, даже мне, весьма привередливому к каждой малейшей ошибке, нечего сказать плохого о деятельности Рахманова в плане автопрома.
Да, когда он только-только был принят на ту должность, его первые робкие шаги были восприняты критически не только мною, и по делу! Но по мере того, как Алексей Львович влезал в суть проблем, критики становилось меньше - потому что он воспринимал всё лучшее. Допустим, проводится какая-либо конференция, выступил Рахманов, ему заданы критические вопросы, высказаны весьма существенные замечания к его деятельности, одновременно со стороны руководителей автозаводов, учёных, ветеранов отрасли, журналистов даны конструктивные предложения. Проходит некоторое время, очередная конференция. И в ходе обсуждения оказывается, что у самого Алексея Львовича несколько поменялись взгляды на развитие отрасли, причём они совпали с теми конструктивными замечаниями, высказанными в прошлый раз. И, самое главное, кое-что из предложений начало претворяться в жизнь! Естественно, к тому моменту ещё не все свои взгляды Рахманов поменял на "правильные", и опять в его адрес критика - но уже менее жёсткая, и ещё предложения - но большинство с корректировкой реализуемых решений, которые нацелены на развитие автопрома... Через несколько лет Алексей Львович достиг такого уровня, что вся критика, которая высказывалась ему в "лицо", касалась не столько его работы, сколько деятельности его руководителей, на которых он, если и мог влиять, то косвенно...
Иными словами, А.Л. Рахманов настолько хорошо впитывал всё лучшее и претворял это лучшее в жизнь, что я могу констатировать факт: автомобильной отрасли просто повезло, когда Рахманов был у её "руля"! Были приняты настолько эпохальные решения для развития отечественного автопрома, что при их реализации Россия могла бы стать ведущей мировой державой по этому направлению как минимум в двух наиболее важных сегментах (тяжёлые грузовики и автобусы), не потеряв потенциал для развития в двух остальных сегментах (легковые автомобили и лёгкие коммерческие автомобили).
Всё рассказать невозможно, поэтому лишь краткий эпизод, свидетелем которого я лично был. Если не ошибаюсь, то был 2010 год, видеомост между Москвой и Питером. В Москве в РИА "Новости" в президиуме в гордом одиночестве Рахманов, в Питере - чуть ли не все их чиновники и депутаты (разве что губернатора не было). Разговор о "российском Детройте", коим к тому времени де факто уже стал Санкт-Петербург с ближайшими пригородами. В какой-то момент зашёл разговор о том, что китайцы готовы инвестировать в сборку автобусов, что законодательная и исполнительная власти это сотрудничество поддерживают и т.д. Выслушав все слова и эпитеты в сторону предлагаемого сотрудничества, Рахманов сперва разрядил диалог какой-то шуткой (у Алексея Львовича это всегда получается довольно смешно и к месту), а потом спросил своих коллег по ту сторону телеэкрана:
- А чем вам не нравятся наши отечественные автобусы?
И обращаясь к лоббисту той сделки с китайцами (мне показалось, что тот человек именно лоббировал сделку - судя по его аргументам), Рахманов продолжил:
- Вы послезавтра день можете выделить?
- Да, - последовал ответ.
- Я Вас приглашаю в Минпромторг, специально для Вас соберу всех директоров российских автобусных заводов, Вы им выскажете претензии - что не нравится в наших автобусах? Производственные мощности у наших производителей есть, они готовы поставить любое необходимое количество автобусов в Санкт-Петербург. Надеюсь, что после такой встречи все претензии к российским производителям автобусов будут сняты и потребность организовывать новое производство автобусов с китайцами отпадёт.
После такого предложения вопрос о создании завода с китайцами как-то замяли... Поскольку я привожу всё по памяти, то не исключаю что мог что-то напутать в порядке слов, но общее направление того диалога мною изложено верно! Кстати, на сайте РИА "Новости" при желании можно найти видеозапись, а у меня где-то хранится фонограмма, поэтому, в случае чего, я готов привести тот разговор дословно! Это было, если не ошибаюсь, в декабре 2010 года...
Через некоторое время Рахманов ушёл на повышение, став замминистра Минпромторга. С такой кадровой перестановкой развитие автопрома сперва замедлилось, а потом оно (развитие) вошло в период некоего застоя, в котором пребывает и сейчас. Да и кадровая чехарда сделала своё дело, так как уже после того, как Рахманов ушёл на повышение, в Департаменте автопрома сменилось два начальника, которые толком пока ещё не стали "патриотами" отрасли (как Рахманов), а следуют в фарватере склок противоборствующих в автопроме группировок...
И вот Рахманов перешёл в корабле- и судостроение. Хорошо это или плохо - покажет время. Но беда в том, что начатое Рахмановым дело в Автопроме не завершено... а человек перекинут на другой "фронт", где ему придётся вникать в ситуацию не один месяц (несмотря на то, что до этого Рахманов со стороны Минпромторга мог быть причастен к этому направлению). Руководителям заводов придётся приложить усилия и выждать время для того, чтобы Алексей Львович вник во все тонкости и начал бы принимать единственно грамотные решения и претворять их на практике. Будет ли процесс быстрым? - не знаю. Практика покажет. Беда в другом - как бы и там не получилось также как с автопромом! Дело в том, что о принятой концепции развития автомобильной промышленности нынешний преемник Рахманова в Департатементе Минпромторге услышал впервые от меня полтора месяца назад, то бишь спустя несколько месяцев после своего назначения! Это нормально? 
((
Так может быть не надо устраивать кадровую чехарду, а? Не следует перебрасывать, пусть даже грамотных, руководителей на совершенно иные направления работ? Да, в истории СССР бывало и такое, например, когда В. А. Малышева в 1953 г. (после смерти Сталина) перебросили с "танкового" министерства на направление по "кузькиной матери". Но ведь никто не думал перебрасывать Королёва руководить автопромом, равно как никто не собирался перебрасывать Грачёва или Шапошника руководить кораблестроением! А ныне такое чуть ли не повсеместно...
Ладно, будем посмотрЯть что произойдёт с корабле- и судостроением. Вдруг этой отрасли повезёт точно также, как когда-то, лет пять назад, повезло автопрому новой России? 
http://autocatalogue.livejournal.com/616171.html
Отредактировано mina (2014-06-06 02:51:32)
