Вопрос - можно ли поместить С-300 в Ан-124?
Не знаю высоты ЗРК, но мне кажется что 4,4 метровая высота грузового отсека АН-а должно хватить.
Просто по последним новостям РФ убрало вес парк ЗРК и ЗРПК (Бук, Панцирь, С-300) из Сирии  и сообщают что С-300 перевезли на самолётах а остальное на кораблях.

konstine
Спасибо

Вот так...

в час по чайной ложке

то и значит, разовые перевозки, нет больштих объемов, тем более для дополнительных машин, РФ не СССР.

так потребность в них вне РФ. почему бы не пользоваться этим? а машины ведь не вечны

Россия отказывается от Ан-70....
Жадность фраера сгубила

Оригинал взят у  mikle1 в Жадность фраера сгубила
Когда-то лучший в мире проект военно-транспортного самолета стал жертвой политиков и вошедшей в пословицы хохляцкой жадности. А чубы затрещали у и без того бедствующих украинских авиастроителей. 20 лет финансовый ручеёк из России давал хоть какую-о надежду. Вопреки всем заявлениям из Киева, регулярно ставившим крест на будущем, коллективы авиазаводов тешили себя иллюзиями. В четверг посол России в этой стране Михаил Зурабов, по сути, лишил их последней надежды на выживание. Он объявил, что Россия отказывается от совместного строительства многострадального среднего военно-транспортного самолета Ан-70: «Есть целый ряд результатов, которые российское руководство и украинское руководство были склонны интерпретировать как совместный успех. Ну, например, в производстве самолетов Ан-70. Теперь я вам открою динамику: вначале Минобороны Российской Федерации предполагало закупить 70 единиц, затем – 60, в предпоследний раз – 16. Теперь – ноль. Потому что Россия начала производить свои военно-транспортные самолеты Ил-476, поскольку любое предложение сохраняет актуальность определенный срок. Ну, так мир устроен...».

Удар по Украине вышел зубодробительным. И это только одна из первых потерь Украины на пути в Европу. Уж так получается, что ради евроинтеграции Украина отказывается от реальных денег, а ЕС не собирается ничего подобного заказывать, помогать и давать деньги. России же просто нет смысла финансировать тех, кто уходит. Причем тут одной экономики достаточно - подписание "Соглашения об ассоциации Украина-ЕС" требует введения евростандартов, таможен и пошлин на русско-украинской границе и многого другого, делающего невыгодным вложения в украинскую экономику.

В финансовом эквиваленте Украина теряет 2-3 миллиарда долларов, если учесть, что стоимость каждого серийного Ан-70 киевляне в разное время оценивали в сумму от 60 до 100 миллионов долларов. И, скорее всего, авиастроение в бывшей братской Украине окончательно загнется. Потому что никому в мире Ан-70 больше не нужен. А ведь был прекрасный шанс развернуть его производство в конце 90-х. Но Кучма категорически отказался от предложения России создать СП 50 на 50. Жадность, глупость и отсутствие денег последовательно вели недоделанную машину к закономерному финалу.

После удивительно единой истерики в высших кругах Украины по поводу евроинтеграции (оппозиция ради этого даже перестали блокировать трибуну парламента и провели заседание, проголосовавшее за "путь в ЕС"), отрезвляющий душ оказался очень кстати. Киевские власти давно уже деньги мысленно поделили. Ведь все решено на высшем уровне. Летом минувшего Дмитрий Медведев велел возводить завод по изготовлению Ан-70 на мощностях Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) имени С. П. Горбунова. И даже выделил на это дело 12 миллиардов рублей. Пока нового российского завода нет, строить Ан-70 для ВВС России начали в Киеве. 21 декабря 2012 года там выкатили со стапеля фюзеляж первого серийного самолета для российских военных - Ан-70 № 01-04. После заявления Зурабова корпус несчастной машины, видимо, покатят не обратно в цех - прямо в металлолом. Но если и не покатят, если умудряться достроить и даже продать собственной армии - что толку от одной машины?

Работа над созданием среднего военно-транспортного самолета началась еще в Советском Союзе в 1986 году. Армии требовалась достойная замена старому заслуженному Ан-12, который был способен таскать на своем горбу по 20 тонн груза. Но габариты и масса бронетехники Воздушно-десантных и Сухопутных войск все возрастали, перевозить ее на Ан-12 стало тяжеловато и затратно. Тогда в ВВС сформулировали тактико-техническое задание на проектирование новой машины. Так в чертежах появился Ан-70.

Тогда это был явный научно-технический прорыв. Таких машин не делал никто в мире. Укороченный взлет даже с неподготовленных аэродромов, даже с грунтовых площадок длиной до 600 метров. Винтовентиляторные двигатели, высокая скорость и экономичность. Но главное – на борт он должен был брать до 35 тонн груза.

Ан-70 подгадал родиться, когда страна уже рушилась. Работа киевских конструкторов сразу не задалась. В процессе проектирования вес самолета значительно вырос. Правда, выросла и грузоподъемность – до 47 тонн. Однако беда в том, что такой самолет средним военно-транспортным уже считаться не может, это «ниша» тяжелых машин. В этой «нише» Ан-70 давно поджидал хорошо известный Ил-76 различных модификаций. Он, безусловно, более мощный, но разница невелика. Самое же главное, что он уже есть, и есть в собственной стране.

«Ильюшин», конечно, тоже летал давно и требовал замены. Перед Минобороны уже не СССР, а России встал вопрос: по какому пути пойти? Продолжать вместе с Украиной работать над Ан-70 или модернизировать Ил-76? Против украинско-российского детища была его ненадежность, (в т.ч. политическая). Уйма отказов, четвертый испытательный полет машины 10 февраля 1995 года закончился крушением. Все семь членов экипажа Ан-70 погибли.

27 января 2001 года у второго прототипа Ан-70 после промежуточной посадки в Омске при взлете отказали один за другим два из четырех двигателей Д-27 разработки Запорожского МКБ имени Ивченко. Самолет грохнулся в снег рядом со взлетно-посадочной полосой и развалился на две части. Но строить новую машину для испытаний было не на что. Обломки разбившегося самолета тщательно подобрали и за два миллиона долларов все же слепили новый самолет. Испытания были продолжены.

В декабре 2001 года главнокомандующие ВВС Украины и России все же подписали акт об успешном завершении этапа «А» госиспытаний. В акте указали, что все заявленные характеристики подтверждены. Это было неправдой. К тому времени в Минобороны России уже лежало заключение экспертов Главного штаба ВВС РФ, где сказано:

«Еще на этапе рассмотрения эскизного проекта у комиссии ВВС были сомнения в возможности реализации заявленных ОКБ им. Антонова характеристик. Но гендиректор ОКБ заверил в возможности достижения показателей без утяжеления самолета. Тем не менее, при проектировании практически на 30% возросли масса пустого самолета и его взлетная масса. Сравнительные оценки тяжелого Ан-70 показывают, что по эффективности решения задач он уступает такому же Ил-76МФ в 1,8 раза, а по удельной эффективности – в 2,6 раза. Реально следует ожидать, что характеристики базирования Ан-70 (то есть требования к ВПП - прим.ред.) превысят заявленные значения на 15-20%».

Однако снова вмешалась политика. На Украине царил Леонид Кучма с его известным «курсом многовекторности». Это когда Европу пугаешь, что повернешься лицом к России, к НАТО - задом. А в Москве выпрашиваешь дешевый газ, обещая не торопиться в Евросоюз и Североатлантический альянс. А в итоге стоишь на месте. Москва изо всех сил тянула Кучму на себя. Программа создания капризного Ан-70, на которую и тогда-то обе страны успели угрохать 1,1 миллиарда долларов (60 процентов – доля России), для этого подходила как нельзя лучше. Поэтому на мнение Главного штаба ВВС РФ решено было наплевать.

Но потом в Киеве на Майдане загремело: «Разом нас богато, нас не подолаты»… Под эту чудо-песенку Кучму скинули с трона, а на него взгромоздился Виктор Ющенко. Тот про «многовекторность» даже не вспоминал: только в НАТО, и поскорей! Естественно, и без того хилый финансовый ручеек из Москвы конструкторам и испытателям Ан-70 в 2007 году немедленно пересох. Оно и верно: рветесь в НАТО? С какой стати нам будущее собственной военной авиации ставить в зависимость от не слишком дружественного Брюсселя?

Тем более что российским военным было не очень понятно, зачем нам этот самолет. Ведь параллельно Министерство обороны России подписало контракт на покупку 39 новых военно-транспортных самолетов того же класса - Ил-76МД-90А (Ил-476). Своих, которые уже начали делать в Ульяновске. 4 октября 2012 года Ил-476 совершил первый полет. Это снимало все вопросы по поводу политической ветрености Киева.

Вдохновленный Владимир Путин сказал по этому поводу: «Это первый практически новый самолёт, который российский авиапром произвёл за последние двадцать лет». Действительно - усиленное крыло, грузоподъемность на 13 тонн больше, чем у «Антонова». Дальность полета не 5, а 6 тысяч километров. Новые двигатели (причем российские!), модернизированная топливная система, цифровой прицельно-навигационный комплекс и система автоматического управления самолетом. Ан-70 нам тогда зачем? Не лучше ли лишние миллиарды отдать своей авиастроительной промышленности?

Так, судя по всему, и порешили.

однако, с цифрами  вы не угадали 
Ил-112

---Раз укры не хотят интегрироваться в единое экономическое пространство то нахрена РФ кормить их экономику.Более правильно отдать эти деньги своему авиапрому.
Европа их радостно примет---как они считают.Или пусть дальше самостийничают со всеми вытекающими.

Первый из заказанных Израилем транспортных самолетов C-130J-30 Super Hercules находится в финальной стадии постройки, его бортовой номер будет 661 и он войдет в строй в течении этого года. Модель C-130J-30 отличается от обычного C-130J увеличенной на 4.6м длиной фюзеляжа.

Иллюстрация размеров:

Отредактировано alexx188 (2013-03-08 07:23:33)

когда вот только с рампой в войсках увидим.???