Т-64А и Т-64Б с 1976 по 1984 (если не ошибаюсь) выпускались паралельно. Естественно, что на заводе добивались максимально возможной унификации всего, чего возможно, и корпуса в первую очередь. Чего ж удивлятся, что на заводе капремонта никто не заморачивался, от чего эти два одинаковых корпуса - от "Ашки" или "Бэшки"?
Про подгонку башни к корпусу - тот кто это рассказывал шутник изрядный. Дело в том, что по большому счету башня и корпус никак не соприкасаются, башня опирается не на корпус, а на погон, а погон - это подшипник, пусть и очень большой. Кто-то слышал про подгонку обойм подшипников?

Чертежи видел и что из этого!(чертежи тут ничего не объясняют , тут нужны тех. условия на сборку и ремонт)!
Про погон и тд я прекрасно знаю!
Про подгонку за что купил ,за то продал!
Но все равно документально никто этого факта не доказал!
Так что документы в студию!!!
Так для справки:
Т-64А производился серийно с 1969 по 1981 год.
Т-64Б производился серийно с 1976 по 1985 год.
Т-64БВ производился серийно с 1985 по 1987 год.

Я имею в виду тех условия!

Только что позвонил знакомому конструктору из СКБ Трансмаш А.С.Ефремову по этому вопросу и он сказал что детали башни ,погона , корпуса делаются с необходимыми допусками и замена башни допускается!
Так что признаю свою не правоту  по данному вопросу
А ведь в этой полемике каждый извлек много для себя нового!!

На ошибках учатся!

- ага, понял...
Короче, в парке стоит сборная солянка. Но, узнать по номеру от какого именно объекта корпус, уже нельзя? Башня так явно - объект 447А, типа образца 75-го года.

Как же не знать-то, Чугуев это моя историческая родина. (Кстати правильнее будет Клугино-Башкировка). 

Отредактировано vilenich (2012-12-09 19:58:48)

А ещё  прессе мелькало что до Т-64 на постаенте стоял ИС-3, который куда-то увези (не помню куда [взломанный сайт]), но планировали поставить Т-55

Отредактировано Lelik (2012-12-09 22:32:12)

Очень давно не заходил на ГСПО.....вычитал, что комрад Одноногий Перат писал, что ходят слухи об отправке Оплота в Россию на независимые испытания, как я понял   А что....Т-90 в Харькове есть, а Оплота в Кубинке нема......"г-где справедливость?!" (с)

Вообще-то, в 1941 году СТЗ выпустил 1256 Т-34, чуть меньше чем Харьков - 1560 шт., да еще завод "Красное Сормово" выпустил тогда же 173 Т-34, да и Нижний Тагил успел в 1941 году выпустить 25 Т-34, так шта..., как говорится, "клавиши давить - не уголь лопатой разгружать"
У Свирина как раз есть фото Т-34 от СТЗ в зимних боях под Москвой (с. 305 книги "Броневой щит Сталина. История советского танка 1937-43"), да и уже осенью 1941.

P.S.: все твердят - "Кошкин, Морозов - создатели Т-34", но почему-то забывают Дика.
А ведь именно под руководством присланного ВАММ адъюнкта Дика ОКБ, независимое от КБ Кошкина, которое ничего не создало путного, а точнее только проект БТ-9, отклоненный из-за грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания, разработало техпроект танка А-20, в принципе, чьим наследником можно на 100% считать Т-34.
По этому очень важному поводу советую обратиться к книгам Свирина.
P.P.S.: ИМХО, у Т-34 и Т-64 есть основная параллель - не успев поставить Т-34 в серийное производство, как его решили капитально модернизировать из-за невозможности ликвидировать все недостатки первоначального Т-34, точнее сказать, создавать почти новый танк Т-34М (А-43). Так же произошло и с Т-64: только внедрили в серию об. 432, как стало понятно, что это - полное КГ/АМ, и стали пропихивать об. 434, он же Т-64А.

ИМХО, могло бы быть и лучше .
Зарубили бы проект Т-34, конструкторы бы лучше чего придумали. Да и у Т-34 были вполне приемлемые конкуренты, например Т-50.

Если не в курсе темы авиации, то "молчи, грусть, молчи..."
В каком месте дюралевую обшивку на Як-1 заменили на дерево? Ха-ха-ха. Вот лонжероны были из дерева.
Но "конструкция истребителя смешанная: каркас фюзеляжа — ферма, свареная из стальных хромансилевых труб с внутренними перекрестными расчалками, составляющая единое целое с моторамой. Сверху и снизу за кабиной каркас был опрофилирован фанерными гарготами для придания ему обтекаемой формы. Обшивка носовой части дюралевая, хвостовой — полотняная. Крыло площадью 17,15 кв. м. деревянное, без разъемов, оклеенное полотном. Из дюраля выполнялись только каркасы рулей и элеронов (обшивка — полотно), съемные капоты двигателя, тоннель водорадиатора, зализы крыла и оперения, крышки люков, посадочные щитки, а также щитки, закрывающие стойки шасси в убранном положении."

А насчет первенства создателей - Микоян и Гуревич реально украли у Поликарпова истребитель И-200, который стал потом Миг-1 и Миг-3.
Читайте качественную литературу.