Почему Миг3, как истребитель он был никчемный.

А вот тут и есть профессионализм

Из всех до Ла-5, як был лучше, вообще Ворожейкин считает як-9 лучшим истребителем войны, насчет скорости он говорил, что это до первого маневра, разгон у яка был быстее чем у фока, тот коптит, а як уже огонь открыл.
Но я согласен , что як не лучший вариант и вообще считаю, 2 типа истребителя типа яка из металла и фанеры и типа и180 или ла7 из дюраля, а пересаживать летчиков, когда будет 1 победа или 3 или 5. Их много не будет и можно сделать с предкрылками автомеханизайией крылаи 2-23 и 2-12.7. Т.е самолет для ассов. Он будет дорогим и эффективным.
И последнее истребитель ПВО это пушечный Миг3 и пушечный И-100 с 1-37 и 2-23 и 2-12.7 для борьбы с бомберами и сопровождении кораблей.

А невыпуск бомбов и штурмовиков, выпуск и модернизация и16 и чаек в варианте ИБ обеспечилбы приемственность.

Отредактировано Lexus (2015-10-02 13:53:19)

У фока были слабые пушки 30 мм со слабой гильзой и малой дальностью, наши ее раскритиковали.
Дальность 50-100 м мала для атаки бомберов когда огонь с 500 м открывают сотни пулеметов.
Он был тяжел и обычно атаковал с пикирования. Это была страшная машина против американцев и не годилась против нас.

переход с И-16  на як а особенно на Пе и Ил требовал времени и оч сырые машины. Правильней отработать на одном заводе исправить косяки и передать, а тут нужен год

Почему?
Воздушник , бронеспинка мощное вооружение ракеты скорость , маневренность. Пилоты не хотели пересаживаться на Ил

Вот где корень бед! В  отсутствии Шпеера. А комиссары рьяно обогащались и все.

Мафия промышленников (слесарей и подсобников)

В мае 1941 года в НИИ ВВС нагрянула комиссия во главе с Г.М. Маленковым. Как гласит молва, поводом для этого стало резкое выступление на одном из совещаний в кремле начальника института генерала А.И. Филина с докладом «О работе и состоянии НИИ ВВС РККА», где он вскрыл недостатки не только в работе института, но и авиационной промышленности. Специалисты, занимавшиеся в СССР эксплуатацией авиационной техники, прекрасно знают, каких трудов стоила доводка новых самолетов и вертолетов, только, что освоенных в серийном производстве. ВВС должны эксплуатировать вверенную им боевую технику, обеспечивая безопасность стране и ее гражданам, а ГВФ – бесперебойно перевозить пассажиров и грузы, зарабатывая на этом деньги. За отстаивание этой точки зрения и поплатился генерал Филин, став жертвой, скорее всего, недовольных «промышленников».

В течение многих лет считалось, что МиГ-3 был неудачным самолетом, к тому же опасным в эксплуатации. Это мнение распространял главным образом А.С. Яковлев, который не любил конкурентов и не упускал случая раздуть скандал вокруг их ошибок, чтобы в выгодном свете выставить свои изделия, которые также были не без изъяна. Мнение Яковлева часто принимали некритически.

Следует иметь в виду, что МиГ-3 проектировался под конкретное задание. Это не был универсальный самолет. Но в умелых руках он превращался в достаточно опасную машину.

Статистика первых месяцев войны свидетельствует о превосходстве МиГов над Яками. Полки, оснащенные МиГами, несли заметно меньшие потери в технике, а в личном составе потери были еще меньше, по сравнению с полками, летавшими на Яках. При этом части на МиГах заявили больше воздушных побед. Известный советский ас А.И. Покрышкин, летая на МиГ-3, одержал более десятка побед, в том числе и над Bf-109.

у вас Яковлев прям монстр какой то

Не монстр, а гнус.