Гепард?

Ездил на нём. Первые впечатления не забываемые.

Как мне сказал пилот, в первый раз, - всё нормально! управляемся не по курсу, а по траектории.

Совершенно верно. Техника непривычная, хоть и не сидел никогда за штурвалом самолета, что то от самолета есть. Три в одном: лодка, гидросамолет-вертолет. Штурвал, рычаг "шаг-газа", вернее газа, но функция "газа" аналогична "боинг-вертолу". Навигационные огни судовые, веревки всякие, жилеты спасательные. Когда по городским дорогам ездили, указателей поворота не хватало.   .

Это если ДК стоят близко к берегу и нет сильного волнения.

Именно так - управление жалюзи на винтах.

С СВП на льду не так просто.
Торосы представляют серьёзную опасность. Кроме того, СВП проламывает под собой лед.

Был да же проект буксируемых платформ на воздушной падушке для ломки льда.

Так и сам уже забыл больше чем помню. Последний раз общался с устройствами на играх доброй воли (по моему год этак 94-й).

вы не правы, СВП рассматриваются как один из перспективных средств разгрузки судов, лихтеры и лихтеровозы не всегда хорошо совмещаются со льдом.

разгрузка ведется рядом с берегом, просто не всегда производят выгрузку на лед, схема работы строится в зависимости от конкретной ситуации, например удаленности н.п. от берега, объема грузов и т.д.

Понимаю с уважением все нюансы по Арктике. Но выгрузки на лед там нет. Северные полярные станции на паковом льду исключение. Есть необорудованные поселки, там в основном брали на борт десантные баржи гражданского флота типа Восток и использовали местные стотонные баржи. Как в этих условиях использовать СВП честно не понимаю. Выгрузка с судна на плавсредства производится как правило даже в штормовую погоду. Бьет суда бортами значительно. Как СВП с легким из АМГ корпусом выдержит - непонятно. Куда потом его деть - непонятно. Как его, СВП больших размеров туда доставить - неясно.
В основном на Севере есть нормальные причалы. Есть портальные краны. Судно становится к причалу. Порт пункты упомянул выше.
При советской власти всё было подготовлено. Построены Морковки, это СА-15. Были заказаны и начали эксплуатироваться вертолеты, для доставки груза в 20-ти футовых контейнерах с палубы. Был построен атомный лихтеровоз и двойной комплект двухсоттонных лихтеров, также большая серия новейших танкеров полярного плавания, от малышей 2000 дедвейта, до пятитысячников, не считая Самотлоров и более новых крупнотоннажных.

это разумно в части унификации грухзо-мест

типовой контейнеровоз приспособлен для перевозки груза только в контейнерах, это если не рассматривать случаи универсальных судов с ящичными трюмами, тогда как лихтеровоз, особенно варианта СИБИ с системой «Синхролифт» может транспортировать (пример «Юлиус Фучик») - 26 барж типа «Дунай-море», грузоподъемностью 1000 т каждая, либо 52 баржи ЛЭШ, либо 1552 20-футовых контейнера, т.е. может транспортировать как контейнеры, так и баржи или малые суда.

а потом тракторами с волокушами тащить с берега

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic … amp;t=1964

не везде, см. выше

поэтому создавались на их базе плавающие тягачи специально для снабженцев

http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVO … fRS009.htm

Tramp В этом транспортном процессе завоза начал участвовать с 1981-го года. Тема забытая конечно, но воспоминания свежи в памяти. Вот условия точно везде разные. В Ваших высказываниях все верно. Если читать сначала. Все средства хороши. Вот только осилить завоз по критерию стоимость эффективность может только Империя СССР. Уже тогда было понятно строительство лихтеровозов с АППУ и комплекта барж. Их строили на ДВ в массовом количестве в Находке, СовГавани и ЕМНИП Славянке. Системы ЛЭШ, но это по памяти. Эта баржа имеет прямоугольную форму и люковые закрытия. Сама может использоваться в качестве плавпричала.
Тут упомянули про вертолет и его грузоподъемность. 70% контейнеров загружены не более чем на 5-10-15 тонн. Контейнер 20 фут 2200кг. Простой судна дороже. СВП будет обходится дороже вертола при одинаковой загрузке.
Северным завозом я занимался еще 2 года назад. На Чукотку и в Корякию. Хрен редьки не слаще. Сегодня используют одно судно китайской постройки. Но там традиционно две стотонных стрелы. На наших судах была одна. А технология осталась прежней. Баржи, буксиры КЖ, трактор сотка или стотридцатка. Где есть причалы, всё по прежнему. Ген груз тот же. Балки 11,7 12,05. Чугунные батареи, трубы, кирпич-цемент, продукты, бытовуха и овощи-фрукты. Китайские отопительные котлы для котельных массой от 10 тонн, дизеля в сборе 5-8 тонн и меньше. Техника от бульдозеров, до экскаваторов. В общем негабарит.
Стандартная баржа типа ЛЭШ оптимальный вариант.
Вот самая большая проблема, запихать в одно корыто массу самых разноообразных грузов, обеспечить крепление, загрузку судна по условиям остойчивости и безопасности мореплавания, расчитать маршрут, портпункты выгрузки по загрузке, которая не укладывается ни в какие нормы и маршруты, сроки доставки и навигационные условия, которые меняются ежедневно.
Баржа оптимальный вариант. С учетом комплекта порожних в портпункте.

Отредактировано marlin (2012-04-08 23:03:53)

Да под транспортную систему для завоза серийно начала выпускаться другая машина. Убейте, не помню марку. Как раз под двадцатку контейнер. На СА-15 под него была площадка, но СА финской постройки. В СССР были построены два судна полярного плавания с системой базирования и круглогодичного использования этой машины. Вот про МКО этих судов много воспоминаний. Однокашник одно принимал и журнал МФ всё печатал. Империя умерла вместе с проектами лодок и кораблей, к сожалению.

Отредактировано marlin (2012-04-08 23:33:53)