Интересно как обстоит дело у канадцев, норвежцев и пр.

Аккумуляторы техники боевой группы как правило стоят в аккумуляторной. В частях постоянной боевой готовности они приведенные(залит электролит и они стоят на подзарядке малыми токами. В случае тревоги механники водители танков первыми убывают в парк,вскрывают боксы по специальному тревожному жетону,берут сециальные тележки,есть в каждой роте,как правило несколько штук,на которые умещаются от четырех о восьми АКБ,получают АКБ у дежурого аккумуляторщика,и под руководством старшего механика-водителя роты устанавливают акб в машины. К этому времеи обычно в парк прибывают офицеры. Зампотех роты по тревоге прибывает в парк в первую очередь,контролирует установку акб.в холодое время контролирует запуск подогревателей и запуск двигателей для прогрева. К этому времени командиры танков и н.о. уже прибываеют в парк в месте с офицерами. Тут есть ньюансы. Как правило пулеметы не установлены на танки,в этом случае кт и но получают племеты на складе под руководством одного из взводных и за время прогрева их устанвливают,готовят танки к выходу( укладывают буксировоные тросы,и всякое разное имущество,к этому времени прибывает командир роты получивший задачу от комбата и под его руководством рота выходит из боксов и с терририи парка БМ. Есть (были) в армии такие боксы(как правило в группах войск) где аккумулятры хранились непосредственно на машинах и боксы были оборудованы устройствами подзарядки малыми токами,как правило в таких боксах и в группах войск пулеметы тоже были установлены на танках. Ходили так же байки что существуют даже такие боксы,техника в которых заводилась с пульта дежурного по части и к моменту прибытия л/с в парк она была прогрета оставалось "только вскочить в седло" и поехать завоевывать Европу",но возможно это только байки

Отредактировано Антипов (2012-09-03 23:04:09)

В нашей части, 341Т.П. ППД В.Пышма Сверловской области на танках  боевой группы баллоны были всегда заряжены и проверялись зампотехами рот во время каждого ПХД. Иногда(очень редко) краны баллонов отрывались чтобы проконтролировать утечку из воздушной системы,если такое наблюдалось(не помню такого) то баллоны следовало снять и зарядить на танках УБГ

ну не любят у нас по мелочам размениваться, лучше сделать, одно но громадное. на мой взгляд несколько мелких надёжнее, чем один большой

тока не хватает потомоу, как при низких температурах увеличивается скорость истечения заряда, даже акома без нагрузки может вылететь за ночь. тут увеличение сопротивления самого электролита играет незначительную роль

к очень низким напряжениям это не особо относится.

Отредактировано злодеище (2012-09-04 18:19:21)

Да? А как бы это явление объяснить?

Я думаю дело не только в этом. Большее количество АКБ увеличивает время норматива установки их на машину т.к. больше всего времени уходит не на заброс АКБ в машину, а на подсоединение клем (чем больше клем тем больше времени)

сверхпроводимость. это при низких температурах. заряд он из любого накопителя стекает, не замечали, батарейки когда лежат, без пользы то же приходят в негодность, купил новую в стол положил, через год в пульт вставил, а пульт не работает)

именно к ним. потому как ток это явление возникающее при подключении нагрузки, а без нагрузки в сети тока тютю) ток это производная от напряжения. потому когда говорят о электрических системах, говорят о системах наряжения, а не тока.

Это кто как подсоединяет, у нас нужно наживить на болт кабель, вставить эту все это в  клему АКБ и хорошенько зажать ключами, секундами тут не отделаешься, тут нужно десятками, а то и минутами оперировать.

На аккумуляторе два выступа, на них одевается клемма и зажимается гайкой - как на автомобилях.

Очевидно гайка обеспечивает более надежное и неподвижное соединение.

Может быть, на мой взгляд это не принципиально.

Ну это явно не "несколько секунд"...

предлагаю ускорить процесс, вместо 4х, поставить один их общих размеров и веса, но с двумя рожками