Ikalugin
Slowpoke.jpg

Уважаемый Гайковёрт, какой Вы видите эту перспективу?

Спасибо. По опыту своей работы стараюсь уходить от гидравлики (это микронная точность и соответствующая чистота обработки, это надёжные уплотнения, фильтра, насосы, гидромоторы, это масла, которых всегда не хватает, отдельная песня это рукава высокого давления. Это грязь, которой боится всё вышеперечисленное). Согласен с Вами и так думаю, что перспектива наверное это ГТД+электротрансмиссия.

Гайковерт

А если учесть габариты СЖО и маслосистемы? =3
МТО абраши похудее МТО леопардика будет.

Голимый на самом деле, зато с поворотами любого радиуса =3

Система охлаждения таки да, а система смазки одинаковые.

Замеры в студию, пожалуйста.

Я так понимаю, что это не совсем электротрансмиссия, а электромеханическая трансмиссия. Не готов ответить по генераторам, а вот электродвигатели (асинхронные с короткозамкнутым ротором воздушного или водяного охлаждения, такие применяют в горно-проходческой технике) довольно надёжная штука. Это можно сказать и по силовой части аппаратуры управления (контакторы, пускатели, разъединители и пр.). Наверное по механике (бортовая передача) вопросов не будет.

Гайковерт

Ямщик, не гони .
Перспективный мотор может не иметь системы смазки двигателя вообще, аэроподшипники тому виной, ну и магнитные подшипники само собой, чуть-чуть масла будет налито в бортовые редукторы.

7.2м3 мто лео, 6.8м3 у абрамса.

Отредактировано Wechnokisliy (2013-01-19 23:19:20)

Когда на ГТД будут аэроподшипники на дизелях будут нановкладыши.

Они предназначены для использования на объектах, испытываюих такие колебания как корпус ВГМ при движении по местности?

На рельсах ухабов нету. 

За раз может и ничто...

При стрельбе из пушки у меня "позвоночник в трусы" не высыпается, а вот при неосторожной езде бывает.

С 1976 г. служит в войсках без вопросов.

Обещанный модернизированный Т-72:

Изменения:
1. Двигатель Х-образный 1500 л.с. ВСУ в надгусеничной полке в средней части корпуса.
2. Водитель слева, справа от него - немеханизированная укладка и топливный бак, отделенные бронеперегородкой и имеющие вышибные панели в днище. Люк водителя смещен вперед и имеет лаз.
3. Башня - наподобие Т-92, подогнанная под погон Т-72. Автомат заряжания изолирован под вращающимся круглым полом.
4. Лобовая броня: ВЛД утоньшена (снят 1 слой брони и 1 слой наполнителя), впереди установлены модули брони (с ВДЗ и наполнителем), сверху накрыта бронелистом (возможно срезаный с ВЛД Т-72).
5. Борт. На борт корпуса навариваем поддерживающие опоры, усиливаем надгусеничные полки. Вместо бортовых экранов устанавливаем бронепанели с ВДЗ и наполнителем. Бронепанели съемные (модульные).
6. Надгусеничные полки. Все баки снимаем, устанавливаем два увеличенных бака в корме (выхлопной коллектор убираем в кормовую часть), перед ними ВСУ и кондиционер (на разных бортах посередине) и ящики ЗИП.
Плюсы: улучшена защита, увеличена высота линии огня и немного увеличен угол снижения ствола. Высота танка по крыше башни почти не изменилась (лишь на 10-15 см). Безопасность экипажа значительно выросла (экипаж отделен от топливных баков и снарядов).
Минусы: масса выросла и значительно (55-60 тонн), запас хода значительно уменьшился (нивелируется установкой увеличенного наружного топливного бака в корме, по типу Т-92), проходимость тоже страдает.
П.С. Извините за рисунок, пэйнт конечно не рулез, пытался вывести общие детали.

Отредактировано Аскольд2 (2013-01-20 17:10:17)

Ну, ИМР-3 на базе Т-90 50 тонн с хвостиком весит, вроде ездеет...
Аскольд2, а с чего Вы взяли,что это модернизация, а не изготовление нового танка с использованием некоторых деталей от старого?