– Да, очень заметно, что перевооружение внутренних войск ведется несколько иначе, нежели в частях, подчиненных Минобороны. Скажем, в Российскую армию начинают все больше поставлять иностранную технику и оружие. Закупают, например, итальянские легкие бронемашины «Ивеко», а от поставленных ранее в войска «Тигров» отказываются. Вы же, напротив, используете только «Тигры». Не могли бы рассказать о приоритетах технического обеспечения внутренних войск?

– Номенклатуру закупаемой нами военной и специальной техники определяет необходимость такой оптимизации организационно-штатной структуры войск, которая позволяла бы им гарантированно выполнять весь круг служебно-боевых задач. Исходя из этого, в наши части поставляется техника именно отечественного производства, в том числе и версия ГАЗ-2330 «Тигр». В 2004 году для доработки быстроходной и малоразмерной машины, выпускаемой Горьковским автомобильным заводом, во внутренних войсках была развернута опытно-конструкторская работа по созданию специальной (полицейской) бронемашины СПМ-2 ГАЗ-233036 «Тигр».

В работе были определены следующие требования: увеличить высоту обитаемого отсека; довести уровень бронезащиты с 3 до 5 класса защиты; оснастить нелетальным вооружением и другим спецоборудованием; получить одобрение типа транспортного средства. Данная машина успешно прошла государственные приемочные испытания и в 2007 году была принята на вооружение внутренних войск МВД России. Закуплено несколько десятков таких автомобилей. В отличие от Минобороны России Главное командование внутренних войск МВД России не стало отказываться от закупки «Тигров» в связи с используемым в нем импортным двигателем, недостаточно развитой сетью сервисных центров по его обслуживанию. Мы только приостановили на какое-то время закупки. И производитель предложил заменить силовой агрегат импортного производства на отечественный двигатель ЯМЗ-5347. В текущем году планируется разработать рабочую конструкторскую документацию и изготовить опытный образец усовершенствованного автомобиля. Организационные и исполнительные мероприятия, связанные с принятием модернизированной СПМ-2 на вооружение внутренних войск МВД России, планируется провести в 2013 году.

Кроме того, на базе «Тигра» разработана и успешно применяется в войсках командно-штабная машина ГАЗ-233036 Р-145 БМА. И еще в настоящее время организованы и проводятся государственные испытания служебной боевой разведывательной машины внутренних войск (СБРМ), тоже разработанной на базе «Тигра». В 2012 году спланировано открытие ОКР по разработке специальной машины радиационной, химической и биологической разведки внутренних войск МВД России. Машину также планируется создавать на базе «Тигра».

РАЗДЕЛ 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1. Наименование, шифр и основание для выполнения НИР
«Исследование путей создания служебно-боевой разведывательной машины»
1.1. Научно-исследовательская работа
1.2. Шифр «Омыление»

2. Цели выполнения НИР:
исследование принципов и путей создания служебно-боевых разведывательных машин;
исследование вопросов боевого применения служебно-боевых разведывательных машин (эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт);
разработка научно-технических основ проведения исследований тактико-технических характеристик и параметров служебно-боевой разведывательной машины;
проведение по материалам открытой печати аналитического обзора характеристик отечественных и зарубежных средств разведки с целью определения мирового технического уровня, разработки основных направлений создания служебно-боевых разведывательных машин.

2. Задачи НИР:
определение базового шасси и конструктивных решений по его доработке для размещения специального оборудования;
определение состава разведывательного и вспомогательного оборудования и конструктивных решений по его размещению;
определение способов служебно-боевого применения служебно-боевой разведывательной машины;
определение алгоритмов применения специального оборудования и работы операторов;

выполнение теоретических оценок достигаемого уровня тактико-технических характеристик служебно-боевой разведывательной машины (дальность видео, аудио, тепло, радио и других видов разведки, массогабаритные характеристики, стоимость этапов ОКР и их результаты);
изготовление макетного образца служебно-боевой разведывательной машины (масштаб 1 : 10).

4. Тактико-технические требования к образцу служебно-боевой разведывательной машины, предлагаемые к созданию
4.1. Требования по назначению
4.1.1. Поиск, обнаружение и идентификация наземных (надводных) неподвижных, движущихся и замаскированных целей (отдельный человек, здание, сооружение, транспортное средство и т. д.) на дальности до 10 км (без ДПЛА – 3-5 км) в любых условиях обстановки;
4.1.2. Определение координат цели с погрешностью не более 20 м.
4.1.3. Непрерывная обработка навигационных данных и отображение положения служебно-боевой разведывательной машины и целей на электронной карте местности.
4.1.4. Устойчивая радиосвязь в движении – до 100 км, на месте – до 350 км. Передача разведывательных данных на ПУР.
4.1.5. Ведение прицельной стрельбы днем и ночью с места и хода на дальности до 1500м.
4.1.6. Высокая подвижность и защищенность экипажа.
4.2. Состав оборудования служебно-боевой разведывательной машины и требования к элементам изделия:
4.2.1. Блок обнаружения целей в составе радиолокационной станции наземной разведки типа «Фара-ПВ» и аппаратуры круглосуточного наблюдения (в тепло и видео диапазонах). Возможность подъема данного блока на выдвижной мачте на высоту 3-5 м.
4.2.2. Система обнаружения выстрелов акустическая типа «Сова-М».
4.2.3. Разведывательный комплекс на базе ДПЛА типа «Элерон».
4.2.4. Разведывательно-сигнализационная аппаратура типа «Радиобарьер-МФ».
4.2.5. Аппаратура радиоразведки с функциями радиоперехвата и пеленгования источников радиоизлучения на месте и в движении (диапазон частот – 0,1-3000 МГц);
4.2.6. Современные средства связи типа Р-168.
4.2.7. Встроенные и дублирующие (ручные) средства навигации и ориентирования, в том числе спутниковая навигационная аппаратура GPS/ГЛОНАСС.
4.2.8. Блокиратор радиовзрывных устройств типа «Пелена»;
4.2.9. Автоматизированное унифицированное рабочее место оператора – 3 (по заданному Заказчиком сценарию отображает информацию с электронных средств разведки в фоновом режиме с возможностью настройки нескольких окон на мониторе, сохраняет и передает на пункт управления разведкой разведывательную информацию, обеспечивает функции тренажера).
4.2.10. Вынесенная дистанционно-управляемая 12,7 мм пулеметная установка (высота – 540/620 мм, масса – 105 кг, поворот/возвышение/снижение – nx360°/+60°/–20°, угловая скорость: min/max – 0,03/50 град/сек, дневной канал – цветная ССD, ночной канал – TV (ИК, TPV), дисплей – LCD монитор. Опции: стабилизация, контроль боеприпасов, дымовые гранатометы).
4.2.11. Базовое шасси (бронезащита не ниже 3 класса по ГОСТ 50963, двухосный, со всеми ведущими колесами, с независимой подвеской, удельной мощностью не менее 25 л.с./т., авиатранспортабельность самолетами типа Ан-22 и Ил-76, участник дорожного движения).
4.3. Состав экипажа служебно-боевой разведывательной машины: командир – 1, оператор – 2, стрелок – 1, водитель – 1.
4.4. Требования ТТЗ могут уточняться (дополняться) по результатам исследований.

5. Сроки и этапы выполнения работ
Сроки и этапы выполнения работ по теме: «Исследование путей создания служебно-боевой разведывательной машины», в соответствии с календарным планом (раздел 4).

6. Порядок выполнения и приемки этапов НИР
6.1. Порядок выполнения и приемки НИР (этапов НИР) определяется в соответствии с требованиями ГОСТ РВ 15.105-2001.
6.2. По результатам НИР оформляется отчет по НИР в соответствии с ГОСТ РВ 15.110-81 (ГОСТ 7.32-91) или других технических и организационно-методических документов, разрабатываемых и предъявляемых к приемке на этапах НИР и по НИР в целом.
6.3. При выполнении отдельных этапов (работ) могут оформляться и предъявляться промежуточные отчеты, протоколы испытаний, методики и руководства.
6.4. Отчет по НИР выполняется в печатном виде в одном экземпляре и на машинном носителе, который представляется Заказчику для проведения приемки.
6.5. Компакт-диск с электронными версиями документов, включая отчет и иллюстрационный материал, изготавливается в единственном экземпляре с установленной защитой от копирования текста и иллюстраций, несанкционированного открытия, изменения содержания и формы документа и разрешенной распечаткой.
6.6. По завершении НИР к приёмке предъявляются:
отчёт о НИР;
отчет о патентных исследованиях (ГОСТ Р 15.011-96);
макетный образец, выполненный в масштабе 1 : 10;
заключение научного совета ГУ НПО «СТиС» МВД России»;
проект тактико-технического задания на ОКР по созданию СБРМ.
6.7. Срок предъявления результатов работы: до «5» декабря 2009 года.

РАЗДЕЛ 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
на проведение опытно-конструкторской работы по теме
«Разработка штурмового бронированного специального автомобиля»
Шифр темы «Штурм»

1. НАИМЕНОВАНИЕ, ШИФР ОКР И ОСНОВАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОКР
1.1. Наименование ОКР. «Разработка штурмового бронированного специального автомобиля».
1.2. Шифр ОКР. «Штурм».

2. ЦЕЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ОКР, НАИМЕНОВАНИЕ И ИНДЕКС ИЗДЕЛИЯ
2.1. Цель выполнения ОКР. Создать штурмовой оперативно-служебный бронированный спецавтомобиль (далее по тексту – изделие) с высокими показателями подвижности, защищённости, живучести и надёжности для использования в правоохранительной деятельности МВД России.
2.2. Наименование и обозначение изделия.
2.2.1.Полное наименование изделия – штурмовой бронированный специальный автомобиль. Краткое наименование изделия – ШБСА.
2.2.2. Обозначение изделия по конструкторской документации разработчика уточняется в ходе проведения ОКР.
3. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИЗДЕЛИЮ
3.1. Состав изделия:
3.1.1 Основной состав:
- несущий корпус капотной компоновки;
- силовой агрегат;
- раздаточная коробка;
- карданные передачи;
- мосты;
- независимая подвеска передних колес;
- независимая подвеска задних колес;
- тормозные системы;
- рулевое управление;
- электрооборудование;
- система отопления, вентиляции и кондиционирования;
- передние буксирные крюки и заднее тягово-сцепное устройство;
- запасные части, инструмент и принадлежности;
- водяной движитель
3.2. Требования по назначению
3.2.1. Изделие предназначено для использования в качестве штурмовой машины МВД России, для обеспечения оперативных действии личного состава, огневой поддержки проведения спецопераций, защиты экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств, патрулирования, проведения разведывательных мероприятий и сопровождения колонн.
3.2.2. Применение изделия по назначению должно быть обеспечено: в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 40оС до плюс 45оС; абсолютных высотах над уровнем моря не менее 2500 м, при соответствующем изменении тягово-динамических качеств.
3.2.3. Общие требования.
3.2.3.1. Тип машины - двухосная, со всеми ведущими колесами, со всеми блокируемыми дифференциалами, с несущим корпусом капотной компоновки, с передней и задней независимой подвесками, с передним расположением силовой установки, плавающая.
3.2.3.2. Полная масса машины – не более 4000 +3% кг.
3.2.3.3. Грузоподъемность изделия – не менее 800 кг.
3.2.3.4. Экипаж – 1+3 чел.
3.2.3.5. Удельная мощность (не менее) – 45 л.с./т.
3.2.3.6. Изделие должно быть оснащено централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах должна обеспечивать автоматическую регулировку давления воздуха в шинах, в зависимости от задаваемых режимов дорожной эксплуатации.
3.2.3.7. Запас хода по контрольному расходу топлива – не менее 1000 км.
3.2.3.8. Конструкция изделия должна отвечать требованиям «Правил по проведению работ в системе сертификации механических транспортных средств и прицепов», обязательных при выдаче «одобрения типа транспортного средства» категории М1G по ГОСТ Р 52051-96.
3.2.3.9. Изделие должно эксплуатироваться по дорогам общего пользования без ограничений.
3.2.4. Бронезащита изделия:
3.2.4.1.Бронезащита изделия (включая бронестёкла, двери и люки) должна обеспечивать защиту обитаемого отсека и моторно-трансмиссионного отсека по периметру от поражения:
- пулями ПС (со стальным термоупрочнённым сердечником) 7,62 мм патрона 57-Н-231 с начальной скоростью 710-740 м/с при обстреле вдоль горизонтальной плоскости с расстоянии 5-10 м;
- пулями ЛПС (со стальным нетермоупрочненым сердечником) патрона 57-Н-323с с начальной скоростью 820-840 м/с при обстреле вдоль горизонтальной плоскости с расстоянии 5-10 м.
3.2.4.2. Бронезащита капота и крыши изделия должна обеспечивать защиту обитаемого отсека и моторно-трансмиссионного отсека от поражения:
- пулями ПС (со стальным термоупрочнённым сердечником) 7,62 мм патрона 57-Н-231 с начальной скоростью 710-740 м/с при обстреле под углом 300 к горизонтальной плоскости с расстоянии 5-10 м;
- пулями ЛПС (со стальным нетермоупрочненым сердечником) патрона 57-Н-323с с начальной скоростью 820-840 м/с при обстреле под углом 300 к горизонтальной плоскости с расстоянии 5-10 м.
3.2.4.3. Конструкция изделия должна обеспечивать защиту личного состава от поражающих факторов взрывных устройств при:
- подрыве на уровне грунта под днищем обитаемого отсека оборонительных ручных гранат типа Ф-1 и РГО;
- подрыве под одним из передних колёс безоболочечного взрывного устройства с массой взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте не менее 0,5 кг.
3.2.5. Основные размеры:
3.2.5.1. Длина (не более) – 4000 мм.
3.2.5.2. Ширина (не более) – 2100 мм.
3.2.5.3. Высота (не более) – 1800 мм.
3.2.5.4. Клиренс ( не менее) – 370 мм.
3.2.5.5. Углы свеса (не менее):
передний – 60°.
задний – 60°
3.2.5.6. Минимальный наружный радиус поворота по корпусу не более 7 м.
3.2.6. Скорость движения:
максимальная по шоссе – не менее 120 км/ч;
максимальная на плаву – не менее 6 км/ч;
средняя по грунтовым дорогам – не менее 30 км/ч.
3.2.7. Преодолеваемые препятствия.
3.2.7.1. Углы на опорной поверхности, обеспечивающие необходимые сцепные качества колес без нагрузки на тягово-сцепном устройстве или на передние буксирные крюки:
- максимальный угол подъема – не менее 35º;
- максимальный угол крена – не менее 30º.
3.2.7.2. Высота препятствия – не менее 0,35 м.
3.2.8. Изделие должно иметь водяной движитель, расположенный в задней части изделия. Привод движителя - механический, отключаемый.
3.2.9. Изделие должно иметь возможность маневрирования (изменения курса) на плаву.
3.2.10. Время разгона изделия до 80 км/ч - не более 15 сек.
3.3. Требования по радиоэлектронной защите
3.3.1. Радиопомехи, создаваемые электрооборудованием, не должны превышать требования норм группы 3.1.5 ГОСТ В 25803.
3.4. Требования по живучести и стойкости к внешним воздействиям
3.4.1. Обитаемый отсек изделия изнутри должен быть оборудован антирикошетной защитой, исключающей возможность возникновения рикошета при пробитии корпуса под любыми углами пулями Б-32 7,62 мм патрона 7-БЗ-3 с начальной скоростью 800-835 м/с и пулями 7,62 мм патрона СТ-М2 с начальной скоростью 820-840 м/с. Антирикошетной защитой должна быть оснащена максимально возможная площадь внутренней поверхности обитаемого отсека. Бронестёкла (за исключением ветровых и передних дверных) должны иметь антирикошетные шторки (клапана). Конструкция антирикошетной защиты должна предусматривать возможность влажной чистки, быть стойкой к воздействию синтетических моющих средств. Допускается использовать антирикошетную защиту в качестве внутренней декоративной обшивки.
3.4.2. Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах должна обеспечивать автоматическое поддержание необходимого давления в шинах при их пробитии четырьмя 7,62 мм пулями АКМ.
3.4.3. Перечень применяемых материалов и лакокрасочных покрытий, используемых при изготовлении изделия, должен быть согласован с Заказчиком.
3.4.4. Лакокрасочные покрытия изделия должны обеспечить стойкость к воздействию внешних климатических условий для условий эксплуатации УХЛ2 по ГОСТ 9.401–91.
3.5. Требования по надежности
3.5.1. Изделие при эксплуатации в смешанных дорожных условиях (при распределении общего пробега по видам дорог согласно ОСТ 37.001.472) должно обладать следующими показателями надежности:
- гарантийный срок эксплуатации – не менее 10 лет, при условии, что наработка на этот период не превысила 30 тыс. км;
- средний ресурс до капитального ремонта – не менее 250 тыс.км;
- средняя наработка на отказ – не менее 10 тыс. км.
3.5.2. Ресурс основных агрегатов и узлов изделия (раздаточной коробки, мостов, рулевого управления и др.) должен быть не менее ресурса изделия до капитального ремонта, корпуса - ресурса до списания.
3.5.3. Показатели надежности комплектующих изделий должны быть на уровне требований ТУ или других НТД на эти комплектующие.
3.6. Требования по эргономике, обитаемости и технической эстетике
3.6.1. Эргономические показатели изделия в соответствии с ОСТ 37.001.413.
3.6.2 Внешний облик изделия должен быть согласован с Заказчиком.
3.6.3. На изделие должен быть установлен кондиционер, обеспечивающий разницу температур наружного и внутреннего (в салоне изделия) воздуха в диапазоне 6-8 ºС при температуре окружающего воздуха 35-40ºС. Допускается применение импортных комплектующих.
3.6.4. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования должны удовлетворять требованиям ГОСТ Р50993.
3.7. Требования по эксплуатации, хранению, удобству технического обслуживания и ремонта.
3.7.1. К местам смазки, точкам крепления и регулировок должен быть обеспечен по возможности удобный доступ.
3.7.2. Объем, структура и количество видов ТО, номенклатура применяемых топлив, масел, смазок и специальных жидкостей (основных, дублирующих, резервных) и порядок их назначения должны быть согласованы с Заказчиком.
3.7.3. Конструкция изделия должна быть приспособлена к выполнению консервации по ГОСТ 9.014-80.
3.7.4. Хранение изделий на открытых площадках в течение до одного года должно быть обеспечено без проведения консервационных работ.
3.8. Требования по восстанавливаемости и ремонтопригодности
3.8.1. Конструкция изделия должна обеспечивать возможность проведения:
- механизированной мойки в части исключения скопления влаги в нишах, «карманах» и необходимости ручной доочистки;
- текущего ремонта на местах эксплуатации с использованием оборудования станций технического обслуживания;
- капитального ремонта на авторемонтных заводах и станциях технического обслуживания, допущенных к проведению указанной работы.
3.8.2. Трудоемкость замены одного из основных узлов и агрегатов изделия не должна превышать 8 чел/ч.
3.8.3. Инструмент, в том числе и специальный, для проведения текущего ремонта и обслуживания, должен быть включен в ЗИП.
3.9. Требования по эвакопригодности и эвакоспособности.
3.9.1. Изделие должно быть приспособлено к эвакуации однотипными образцами автомобильной техники.
3.9.2. Изделие должно обеспечивать возможность использования его в качестве тягача для непрерывной буксировки однотипных по классу машин в течение не менее 4 часов.
3.9.3. Конструкция изделия должна обеспечивать возможность:
вытаскивания при застревании (затоплении, завале);
непрерывной буксировки на гибкой или жесткой сцепках без проведения каких-либо подготовительных работ (монтаж, демонтаж, перестановка составных частей);
эвакуации погрузкой на грузовые платформы автомобилей, прицепов и полуприцепов;
пуска двигателя способом буксировки;
буксировки с неработающим двигателем на мягкой сцепке;
буксировки с работающим двигателем, но неисправными агрегатами трансмиссии;
зачаливания буксирных и чалочных тросов за буксирные устройства или элементы ходовой части;
подготовки и сцепки изделия с тягачом силами водителя, за время не более 0,1 часа.
3.9.4. В Руководстве по эксплуатации изделия должен быть предусмотрен раздел содержащий: общие правила буксировки; подготовку агрегатов и систем образца к буксировке; порядок буксировки изделия с неработающим двигателем на мягкой и жесткой сцепках.

3.10. Требования по транспортабельности
3.10.1. Габаритные размеры и геометрические формы изделия должны обеспечивать их вписываемость в железнодорожный габарит "02-ВМ" по ГОСТ 9238.
3.10.2. Изделие должно иметь швартовочные узлы (места, приспособления) для надежного, удобного и быстрого крепления их на всех видах транспортных средств.
3.10.3. Изделие должно быть приспособлено для перевозки самолетами ИЛ-76 и АН-22.
3.10.4. В Руководстве по эксплуатации изделия должен быть предусмотрен раздел, содержащий порядок и схему крепления изделия на авиационном, автомобильном и железнодорожном транспорте.
3.11. Требования по стандартизации и унификации
3.11.1. В разрабатываемых изделиях должен быть обеспечен максимально возможный уровень унификации с автомобильной техникой ОВД и ВВ МВД России.
3.11.2. Применение узлов и агрегатов иностранного производства должно быть согласовано с Заказчиком.
3.11.3. Перечень покупных комплектующих составных частей изделия должен быть согласован с Заказчиком.
3.12. Требования по технологичности
3.12.1. Конструкция опытного образца изделия и технология его изготовления должна соответствовать производственным возможностям отраслевых предприятий.
3.13. Конструктивные требования
3.13.1. Общие требования
3.13.1.1. Посадка личного состава на сиденьях, расположенных классически для легковых автомобилей – два спереди и два сзади (уточняется в ходе ОКР).
3.13.1.2. Предусмотреть место для крепления запасного колеса на изделии для перевозки в случае смены места дислокации. Проработать возможность стационарного крепления запасного колеса для повседневного использования. Места крепления государственных регистрационных знаков согласно ГОСТ Р 50577-93.
3.13.1.3. На изделии должно быть размещено следующее оборудование:
- два фараискателя типа «Луна», «Луч»;
- буксирный трос;
- футляр медицинской аптечки;
- ручной огнетушитель;
- знак аварийной остановки;
- комплект ЗИП;
- домкрат;
- противооткатные упоры;
- лопата;
- провода для внешнего запуска.
В обитаемом отсеке изделия должно быть предусмотрено место для хранения эксплуатационной документации.
3.13.1.4. Конструкция корпуса, стыков люков, съемных деталей, воздухозаборных устройств должна обеспечивать защиту от затекания горящих смесей внутрь обитаемого и моторно-трансмиссионного отсеков изделия.
3.13.1.5. Изделие должно иметь две боковые и одну заднюю дверь (уточняется в ходе ОКР).
3.13.1.6. В крыше корпуса должны быть люки, обеспечивающие: выход личного состава; обслуживание установленного на крыше вооружения и специального оборудования; ведение огня. Форма, размеры, количество и расположение уточняется в ходе ОКР
3.13.1.7. Изделие должно быть оснащено зеркалами заднего вида, установленными на кронштейнах в виде дуги с возможностью складываться вдоль бортов.
3.13.2. Требования к двигателю и системам
3.13.2.1. На изделии должна быть установлена силовая установка (далее – двигатель) с механической коробкой переключения передач. Раздаточная коробка - двухступенчатая. Двигатель и агрегаты трансмиссии должны быть отечественного производства.
3.13.2.2. Для обеспечения готовности изделия к использованию по назначению при низких температурах окружающего воздуха, двигатель должен быть оснащен системами предпускового подогрева и облегчения пуска холодного двигателя.
3.13.2.3. Продолжительность подготовки двигателя к принятию полной нагрузки, включая пуск и прогрев на частоте вращения холостого хода, при пуске холодного двигателя:
- без устройства облегчения пуска при температуре окружающего воздуха минус 10 ºС – 8 мин;
- с устройством облегчения пуска при температуре окружающего воздуха минус 25 ºС – 10 мин;
- с использованием системы предпускового подогрева при температуре окружающего воздуха минус 45 ºС – 30 мин.
3.13.2.5. В системе питания топливом допускается наличие двух топливных баков. Управление топливной системой двигателя должно обеспечивать возможность переключения баков с рабочего места водителя механическим способом.
3.13.2.6. Должна быть предусмотрена возможность пуска двигателя с помощью внешнего энергетического источника.
3.13.2.7. Рулевая система изделия должна быть оснащена гидроусилителем.
3.13.3. Требования к ходовой части
3.13.3.1. На изделие должны быть установлены шины с внешним радиусом от 400 до 500 мм.
3.13.3.2. Конструкция централизованной системы давления воздуха в шинах должна минимизировать возможность преднамеренного вывода из строя её элементов снаружи машины.
3.13.4. Требования к средствам пожаротушения.
3.13.4.1. В моторно-трансмиссионном отсеке изделия должны быть установлены генераторы огнетушащего аэрозоля с возможностью принудительного включения с панели приборов водителя.
3.13.4.2. Обитаемый отсек изделия должен быть оснащён двумя огнетушителями.
3.13.5. Требования к корпусу
3.13.5.1. Ветровые бронестекла должны быть оборудовано стеклоочистителями и омывателями.
3.13.5.2. Двери корпуса должны быть оборудованы стопорами крайнего положения, замками с автоматическим фиксированием (защелкиванием) двери при закрывании.
3.13.5.3. Сиденья должны быть оборудованы трёхточечными ремнями безопасности, иметь прочную обивку и легко складываемые спинки.
3.13.5.4. Внутренние поручни дверей должны быть металлическими.
3.13.5.5. В обитаемом отсеке должны быть предусмотрены места для размещения (опционно) 7,62 мм пулемета «Печенег» с боекомплектом 1000 патронов к нему.
3.14. Требования к электрооборудованию
3.14.1. Номинальное напряжение системы электрооборудования 12 вольт. Система электрооборудования должна обеспечивать положительный баланс электроэнергии при работающем двигателе в соответствии с ОСТ 37.003.034.
3.14.2. Система электрооборудования должна обеспечивать пуск двигателя при температурах до - 25°С без предварительного разогрева охлаждающей жидкости и масла.
3.14.3. Схема электрооборудования должна быть однопроводной с подключением минусовых клемм источников и потребителей электроэнергии к корпусу изделия.
3.14.4. Номенклатура, цвет и расположение внешних световых приборов должны соответствовать ГОСТ 8769 и ГОСТ 41.48.
3.14.5. На передней панели изделия должен быть фонарь скрытого освещения для командира.
3.14.6. На изделии должен быть предусмотрен принудительный режим светомаскировки, обеспечивающий отключение освещения салона, габаритных огней, стоп-сигналов, указателей поворота, заднего хода, звукового сигнала. При этом должны оставаться работающими фары со светомаскировкой и освещение панели приборов.
В ходе ОКР проработать вопрос установки двух блоков фар - основного блока и блока фар с устройством светомаскировки.
4. ТРЕБОВАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
4.1. Конструкция изделия должна обеспечивать сохранение жизненного пространства для членов экипажа при нагружении крыши полной массой изделия.
4.2. Конструкция агрегатов, узлов, систем и изделия в целом, должны исключать возможность течи или падения капель масла, топлива и спецжидкостей, в том числе при продольном 300 и поперечном 250 наклонах.
4.3. Применяемые материалы конструкции и внутренней отделки корпуса образца должны обеспечивать пожаро - взрывобезопасность, не должны выделять токсичных веществ под воздействием высоких температур при горении, должны быть стойкими к воздействию различных химических горючих и смазочных веществ, с которыми возможен их контакт при эксплуатации.
4.4. Основные требования по технике безопасности должны быть изложены в виде специальных табличных надписей, размещенных в легкодоступных для наблюдения местах.
4.5. Должны быть обеспечены меры, ограничивающие травмирование личного состава при ударах и опрокидывании изделия (максимально сократить количество острых выступающих частей, крепление съемного оборудования осуществлять мягкими фиксаторами и т.д.).

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
5.1. Затраты на разработку определяются договором между Заказчиком и Исполнителем.
5.2. Затраты на проведение капитального ремонта изделия не должны превышать 50% стоимости нового изделия.

6. ТРЕБОВАНИЯ К ВИДАМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
6.1. Конструкторская документация на изделие должна быть разработана согласно требованиям ЕСКД.
6.3. Применяемые ГСМ и спецжидкости должны соответствовать химмотологической карте. Химмотологическая карта должна быть разработана в соответствии с требованиями ГОСТ 25549 и согласована с Заказчиком.

7. ТРЕБОВАНИЯ К КОНСЕРВАЦИИ, УПАКОВКЕ И МАРКИРОВКЕ
7.1. Запасные части, принадлежности, и инструмент индивидуального комплекта должны быть упакованы и уложены в изделие. Комплектность и размещение ЗИП должны быть указаны в ведомости ЗИП изделия.
7.2. Маркировка, наносимая на изделие и его составные части, должна сохраняться в течение всего жизненного цикла изделия и ее составных частей.