Министерство внутренних дел Объединенных Арабских Эмиратов 21 марта 2012 года выдало государственной группе Tawazun Holding из Абу-Даби контракт на производство и поставку 200 автомобилей Nimr. Производство машин Nimr осуществляется в Абу-Даби с 2008 года специально созданной компанией Nimr Automotive, 60% которой принадлежит Tawazun Holding, а 40% - эмиратской компании Bin Jabr Group (BJG), по заказу которой Nimr и был разработан в 1999-2000 годах конструкторами российского ОАО ГАЗ под обозначением ГАЗ-2975. Известно, что в 2009-2010 годах вооруженным силам ОАЭ были поставлены первые 500 серийных машин Nimr, а в начале 2011 года вооруженные силы ОАЭ подписали c Tawazun Holding контракт на изготовление еще 1000 автомобилей Nimr в различных модификациях на сумму 145,4 млн. долл. Кроме того, в 2010-2011 годах 120 машин Nimr были изготовлены для Ливии. Теперь еще 200 машин заказало и МВД ОАЭ.

Так вот он какой, новый камазовский шуш... Я сам прикладывал к нему руку, да, но давно... И не предполагал, что из этого выйдет... Ну в общем, что знаю — расскажу в АР. Здесь пока не могу.

1) к зилу эта машина отношение имеет...предположу что отношение патентных разбирательств. руководству виднее, а оно пока не в курсе. "клоп"(он же таракан-клоп вонюч, коряв и другой по пропорциям, он же "серенький", он же волкодав) выполнен в рамках программы "Каратель". кому интересно-могут найти ТЗ. тележка не удовлетворяла ему изначально-уже в 2009 машин по этой программе не было в стратегии развития. была "Рысь". поэтому тележка проектировалась как гражданская.
2)машина построена на тележке "дакаровского" камаза-любимой тележке господина Сахарова, директора "Форт технологии" где и был построен этот образец.
3)все сетевая информация на эту тему не более чем чья-то неудачная шутка. ни Арзамас, ни ВПК к этой машине отношения не имеет. Машина построена силами "Форт технологии".
4)задача машины-перевозить 10(в зиловском варианте) и более(вариант Сахарова) бойцов в полной выкладке. доступ к мотору-из салона и снизу. посадка экипажа-спиной к спине-обеспечивает круговой обстрел штатным оружием. посадка, кстати, предложена Константинов Викторовичем Потехиным и не является славиным ноу хау.
5)расчетный полный вес зиловской тележки-7 тонн. больше нельзя по шинам. камазовская тележка подразумевает 12 тонн.
6)моторный отсек не планировалось делать бронированным. потому как обстрелы дизельных автомобилей (урал, камаз) господином Кулаковым показали достаточную живучесть двигателя в случае поражения его огнем. достаточную для вывода автомобиля из под огня.
7)передачи проекта не было. для ЗиЛа появление этого автомобиля не приятный сюрприз со стороны "делового партнера", привлеченного с целью последующего бронирования ЗиЛовских изделий. что будет дальше-фиг его знает. за ЗиЛом Москва и Собянин, за Сахаровым ФСБ.

от придорожных СВУ,

да и дистанционные модули нам бы не помешали

Основой «Тигра» служит сварная рама лестничного типа с трубчатыми поперечинами и лонжеронами необычной конструкции. В средней, широкой, части это обычная рама с лонжеронами Собразного профиля, повернутыми открытой частью внутрь, но в передней и задней частях, в зоне крепления нижних рычагов подвески, к ней через накладки приварены аналогичные профили, но открытой частью наружу. Это ухищрение дало возможность практически без изменений использовать торсионную подвеску на двойных поперечных рычагах от БТР. Сохранены даже резиновые чехлы на торсионах, обеспечивающие герметичность корпуса БТР, хотя на «Тигре» они просто надеты на торсионы.

А вот «хребет» арабского «тигра» отличается очень даже существенно. Главное отличие – у рамы нет составных лонжеронов, что должно дать возможность снизить вес и упростить изготовление. Видимо, перед инженерами, модернизировавшими раму «Тигра», не стояла задача сохранить в неизменном виде подвеску БТР. При такой конструкции рамы NIMR также существенно легче создавать противоминную защиту днища, что немаловажно, если учесть сегодняшние тенденции развития боевых действий в горячих точках планеты. Сближенное расположение лонжеронов рамы позволяет сделать днище машины более острым, «поджарым», выпустив ударную волну вбок, и оставить свободную зону для поглощения энергии взрыва под сиденьями экипажа.

Нет тут и V-образного днища, однако разработчики уверяют, что оно уже не актуально (у зарубежных аналогов, включая IVECO, днище лишь скошено по краям, а функции защиты выполняет композитный «бутерброд» в полу). Впрочем, у Волка над днищем упруго подвешен пол, к которому крепятся все сиденья. Создатели обещают, что после модернизации (читай — установки композитной защиты) Волк будет выдерживать, как и IVECO, взрыв шести килограммов тринитротолуола.