Я так и думал. Про адиабатный процесс слышали? Реально давление будет в 2.5-3 раза больше, но только в ВМТ. А среднее давление (по выполненной работе) будет раза в 3 меньше. А инерцию поршня и давление в противоположном цилиндре учли? Не стоит слишком активно обвинять других в невежестве, имея пробелы в знаниях.

Вариант бронегруппы:

Основной тяжёлый танк.
Особенности:
двойные гусеницы, как на T-28 (T-95; США), ширина по внутренним гусеницам 3,4 м.; ширина гусеницы 0,5 м.; корпус внутри 2,2 м. Вес танка 70-80 тонн; X-образный дизель мощностью 2000 л.с.; калибр орудия 155 мм.
Особенность снаряда: гильза без расширения, диаметром 155 мм, длинная. Это позволяет использовать снаряды разной длины, от 1800 мм (БОПС и ТУР) до 750 мм (подкалиберные унитарные ОФС).
Компоновка танка – "классическая" от Т-72, плюс более высокая башня с цепным АЗ в забашенной нише (под длинные унитары), плюс броневой колпак на карусельном АЗ. Колпак на карусели вращается вместе с башней; вышибные панели (они же люки доступа) находятся в днище танка; снаряды из карусели забираются через сдвижную бронестворку.
Боезапас:
Цепной АЗ – 18 снарядов (БОПС, ТУР, ОФС-унитары); карусельный АЗ – 17 (34) снарядов (ОФС и кумулятивные раздельного заряжения, или подкалиберные (100 мм) унитарные ОФС в габаритах заряда, 2 штуки вместо одного раздельного боеприпаса. Использование подкалиберных ОФС позволит увеличить боезапас с 35 до 52 снарядов.
СУО с двумя независимыми стабилизированными прицелами, для наводчика и командира. Вспомогательное вооружение: 12 мм коаксиальный пулемёт, турели 12 и 7 мм – у командира и наводчика. Экипаж 3 человека.

Тяжёлая БМП – на базе танка.
Двигатель перенесён вперёд (корпус развёрнут на 180°, лобовая броня перенесена); на месте башни и забашенной ниши – корпус увеличенной высоты. Вместимость ТБМП: 9 человек десанта и 2 члена экипажа (командир и стрелок в одном лице). Вооружение: бронированный модуль с упрощённой СУО (перископ командира совмещён с прицелом; оружие и перископ стабилизированы).
Оружие ТБМП:
На модуле (соосное, стабилизированное) находятся: 30 мм пушка, 30 (40) мм гранатомёт, 12 мм пулемёт; 2 бронированные трубы под ПТУР). Вне модуля (без стабилизации) находятся : пулемёты 7 мм , в двух независимых турелях с перископическими прицелами (для прикрытия высадки/посадки десанта, используются самими десантниками); миномёт 60 мм, с ручным заряжанием и регулируемым зарядом (для поддержки отделения/взвода, используется экипажем).

Машины поддержки – средние, делаются на базе тяжёлых машин, с унификацией деталей. Гусеницы одиночные, вес машин 30-40 тонн, V - образный дизель мощностью 1000 л.с.
Типы машин поддержки:
Самоходный миномёт 120-155 мм, на базе танка;
Зенитная установка на базе БМП: вместо стандартного модуля – скорострельная пушка с охлаждаемыми стволами; в десантном отделении – шахты ракет вертикального пуска и радиоаппаратура.

Лёгкая бронетехника – стандартная современная, но для машин контактного боя (например, БТР) нужно, чтобы лобовая защита выдерживала РПГ (500 мм).

LEONAR
Замечания давать? Или не надо?

По расчету движения гусеничной машины - в инете мне встречались учебники для соответствующих специальностей ВУЗов, там есть и формулы, и коэффициенты, и примеры расчетов.

Например, на Т-90: 4-тактный, 12-цилиндровый, V-образный, быстроходный дизель В-84МС, 840 л.с.
До 1000 л.с. дотянуть возможно, но до 2000? Увеличить литровый объём? Уместится ли он в МТО (6 кубов, включая топливо, радиаторы и механизмы)
На Меркаве 1500 л.с., но как изменится объём МТО при увеличении мощности на треть?

Отредактировано Andrew36 (2012-04-12 18:25:59)

По поводу схемы двигателя.
Как уже отметил Andrew36, хорошо освоенный на сегодняшний день 12цилиндровый V-образник развивает 840 л.с.
Для существенного (до 2000 л.с.) поднятия мощности есть два пути: увеличение крутящего момента и повышение частоты вращения (ну и их сочетание, разумеется).

Повышение частоты вращения влечет за собой резкий рост требований к деталям двигателя (распредвалы, клапаны и клапанные пружины, поршневые кольца, форсунки, ТНВД и так далее). То есть - требуется серьезный технологический скачок в моторостроении. В настоящее время об этом можно только мечтать - это вам не наномодернизация 

Повысить крутящий момент можно, увеличивая рабочий объем и среднее давление во время рабочего хода. Несколько повысить среднее давление позволяет наддув, но при этом быстро растет теплонапряженность деталей двигателя. А вот увеличить рабочий объем можно либо увеличением количества цилиндров "стандартного" размера, либо увеличением размера самих цилиндров.

И опять в игру вступают технологи-моторостроители. У них уже есть множество деталей "стандартного" размера: поршневая группа, ГРМ, форсунки, ТНВД, оборудование для сверловки и расточки блока... Поэтому они предлагают просто-напросто удвоить количество цилиндров двигателя. А чтобы не удлинять в два раза коленвал - сложить эти цилиндры в форме буквы Х.

Конструкторы в ужасе, поскольку представляют себе все недостатки этой схемы - но их никто не спрашивает, поскольку затраты умственных усилий перевести в миллионы рублей очень трудно, а уж попилить - вообще невозможно

Уточните пжл, какой рабочий объем предполагается у этого двигателя?

Подробно об этом моторе знают наверное Виталий Иванович и Vim. Вот мотор из этой линейки http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/27.php

MT 883 Ka-524 имеет мощность 2740л.с. при объеме 27.5 литров и весе 2725кг. MT 883 Ka-501 CRI 1630л.с. при том-же объеме, правда вес намного меньше - очевидно за счет системы охлаждения.

12V 890 - 1500л.с. и всего 12л объем. До мощности 2000л.с. придется добавить 4 цилиндра.

Отредактировано alexx188 (2012-04-12 22:09:28)

LEONAR
ссылочку не дам, поскольку находил сей учебник давно. Гугл в помощь.

По поводу критических замечаний.
1. Выбор мощности электродвигателя. Бортовой привод должен быть способен передать всю мощность силовой установки, а не ее половину - например, в режиме поворота.
2. 28000 об/мин - это, конечно, красиво и все такое, машина получается очень компактная для своей мощности. Но производить динамическую балансировку ротора придется на авиазаводе. А после каждого выстрела из пушки балансировку придется повторять
3. Опять 28000 об/мин Нужны прецизионные подшипники, причем быстросменяемые - из-за ограниченного ресурса. А смена подшипников приведет к нарушению балансировки (см. п.2).
4. Жидкостное охлаждение электродвигателей. Танк - машина подвижная, испытывающая серьезные перегрузки. Обслуживание танков происходит не в стерильной лаборатории, а в поле. Обеспечить герметичность и изоляционные свойства системы жидкостного охлаждения будет крайне сложно.
5. Литий-ионная батарея на 2000 вольт - это 540 ячеек, соединенных последовательно. Обеспечить уравнивание напряжений при заряде и разряде будет крайне сложно.
6. Разведанные запасы лития на планете Земля очень ограничены, причем Китай является практически монопольным производителем и экспортером этого металла.

Почему новобранцы на форуме сплошь писатели , но не читатели? Эту тему Танковые двигатели , посты 303 и 363 прочитайте. 2В уже не родственник В2, серия Т второе новое поколение.З.Ы.Вы серьезно желаете ставить импортный мотор в свой перспективный танк? Хотя в виртульную машину можно и гравитационный .

Отредактировано transdim (2012-04-12 22:52:04)

Кому адресован этот вопрос?

transdim
прекрасно. Жду ответа на остальные вопросы.

Начали вы

Чем вам не нравится перспективный мотор? Размерами? Мощностью? Или тем , что лично вы с ним не знакомы?

Достал! Читай http://gurkhan.blogspot.com/2011/10/5.html