Эволюция щита приборов механика-водителя: Т-72 "Урал", Т-72А, Т-72Б.

caferacer, не пойму на что Вы намекаете. Имея два счетчика моточасов можно определить остаточный ресурс двигателя? Дак и с одним можно это определить с точностью плюс-минус трамвайная остановка. Второй счетчик уточнит данные, станет плюс-минус пол-остановки. Какова практическая польза от этих знаний, ести система технического обслуживания и ремонта планово-предупредительная? Прошел танк 8000 км - меняем движок не зависимо от его наработки в моточасах и реального технического состояния. Дорого? Несомненно, чудовищно дорого! Но только такая система обеспечивает РЕАЛЬНУЮ боеготовность по техсостоянию.
Опять же моточас моточасу рознь. Например, два танка, у обоих двигатель отработал 0,2 часа на месте и один моточас под нагрузкой, время - поздняя осень, на улице минус 10 град. Двигатель первого танка запущен после разогрева подогревателем, затем на месте работал в целях прогрева, далее работал при темперетуре охлаждающей жидкости 85-95 град. и на оптимальных оборотах, без остановок. А второй был запущен без предварительного разогрева с устройством ПВВ (подогрев впускного воздуха), перед началом движения толком не прогрет и ехал при температуре ОЖ 70 град, при этом два раза останавливались и стояли при работающем двигателе и два раза двигатель глох. Вопрос: одинаков ли износ будет у этих двигателей за это время? Один моточас при отрывке окопов, один моточас буксировки другого танка, один моточас с минным тралом и один моточас "гладкого бега"- одинаково движок состарят или нет?

Да уж, никому в КБ не надо знать, что людям в войсках нужно. Сколько просили на Т-80 блокировку поставить, чтоб невозможно было два рычага на себя взять? Сколько просили переделать на Т-80 ЗПУ, чтоб не нужно было ее ворочать при наблюдении за полем боя? (переделали, но тогда когда делать этого уже не нужно было - электропривод появился). Сколько просили на Т-80 масляный фильтр двигателя переставить наверх, чтоб не нужно было к нему под танк лазить? Да уж, стандартно - в КБ лучше знают, что в войсках нужно...
А про диагностику движка на Лео-2 раскажите пожалуйста, если не затруднит.

насколько?)

В Сухопутных войсках тоже пытаются внедрить систему ТОиР по техническому состоянию. Да вот только реальная жизнь этому сопротивляется. В мирное время техническое обслуживание проводится при переводе на сезонный режим эксплуатации, а в военное время - в межоперационный период, тут уж нет смысла особо обращать внимание на реальное техсостояние - 10 моточасов движку осталось или 20 - все-равно поменять надо, а то потом некогда будет.

Процитировал Гайковерта полностью и все прочитал.
Вообще ресурс В-2 "странная" вещь. С большим интересом увидел на панели приборов управления Т-72 с двумя счетчиками.
Ресурс дизеля сильно уменьшается от часов работы на холостых оборотах. Любого причем. На флоте даже на Д-12, это В2-300, после 10 минут на "холостых" оборотах дизеля, завод снимает всякие гарантии.. А эти дизеля  и подобные "крутятся" на холостых на БТТ сутками и неделями.
Вот в реальной эксплуатации зазор в головном подшипнике шатуна на сборке 0,03. Допустимый 0,07. А этот танковый дизель спокойно держит нагрузку в 500 при зазоре 0,3. А попадались и почти 0,4. У меня есть эти железки. Сам разбирал. Фото пока не могу отправить, хотя и приготовил. Так вот оказывается, что ресурс В-2 превышает и 10000 часов спокойно. Есть и образцы за 20000 часов. Причем даже зазоры клапанов не регулировались с завода изготовителя. По пятну контакта на нажимной тарелке клапана это хорошо видно.

А что он реально может сделать? Выгонит мех. вода. Или командира танка уволит без пенсии? Или сам на болк посту сможет что нить сделать?. А кто будет прогревать машину и заряжать АКБ?. Месяцами "гоняют" дизеля на холостых оборотах.

Отредактировано marlin (2011-10-26 11:43:30)

Именно про это время я и хотел высказаться. В-2 Нормальный и хороший дизель для танка. Со своими "приколами" конечно. А на импорт,
типа германских, не МТУ танковых конечно, но в наши морозы и на холостых и на стоянке я насмотрелся.

Конструкция и технология производства отработаны до сотки.(в миллиметрах конечно). Если на производстве отработанного изделия в производстве изменить размер или технологию производства двух соседних гаек, производство встанет. Дорого в общем для завода. Между тем, насколько я понял конструкцию нового дизеля для нового танка России из проспектов на стенде завода.. Это тот же В-2, о 12 цилиндрах с прицепным шатуном, но Х образной схемы. Геометрическая степень сжатия в разных блоках цилиндров разная, как и была на В-2 всех моделей до В-92..Это в общем решаемо, во всяком случае по теплонапряженности ЦПГ до настоящего времени. Вот приготовил же до изменения "движка" фото форума фото. Не успел отправить. Как раз по теме. Пока не смогу. Но материала по теме В-2 много интересного.

Уважаемый Gurkhan! Вы можете попросить дизайнеров с УВЗ нанести на 3D модель танка T-90MC расцветку SURPAT? Которая используется в форме ФСБ. И затем выложить изображения в сеть.

По моему красивая картинка получится, в том числе и для рекламных плакатов.

Про какой именно танк мы говорим? Если про Т-72, то возможности по наблюдению у него во все стороны одинаковы, ТКН-3 конечно не фонтан, но для своего времени вполне приличный прибор наблюдения. 5 крат увеличение не так уж и мало как кажется на первый взгляд, ночью метров на 500 кое-что видно. А что там в то время (первая половина 80-х) было у других? Конечно, до Лео-2 с его PERI-R17 (2 и 8 крат увеличение, 2-х плоскостная стабилизация) далековато, но только днем. А вот ночью командир Лео видел токо на 100 м. А что там у горячо любимого "Абрамчика"? А у него дневной прицел М-919 с 3-х кратным увеличением, без стабилизации и даже (стыдно сказать) без дальномерной шкалы. А ночью командир "Абрамчика" видит только то, что и наводчик видит. В 1985 г, на Т-80УД, почти сравнялись с немцами и далеко обогнали амеров благодаря внедрению ПНК-4С. Вот токо тепловизионщики подкачали...

marlin
поговорка есть такая, когда чего-то просят, особенно, того, что только за деньги взять можно, шкуры рисовать, это не раскраски мулевать

Отредактировано злодеище (2011-10-26 15:47:04)

Ну тогда и в MarPat Desert пожалуйста!

http://srvv.org/surpat/ 

Производитель не возмутиться ?

Извините конечно, но если речь идет о Т-54 обр.1949г с 206БТРЗ, то я лично занимался этим вопросом, по согласованию с УВЗ еще году так 2008-м если память не изменяет. Хотели выкупить у МО за "живые" деньги (сумму подтверждаю) эту пусть не "раритетную", но интересную 54-ку и Т-62М. Оформление документов заняло практически год(!). Вы просто не представляете какая там бюрократия, взяточничество и откровенное кидалово! Если кратко, то по нашим законам и инструкциям, ты понравившейся образец за свой счет должен вначале демилитаризовать, потом бумаги идут на Министра Обороны, потом идет его перевод с одного фонда в другой и соотвественно под юрисдикцию от одного управления МО в другое, а потом его выставляют на открытые торги на Европейско-Азиатской бирже, где его может выкупить любой желающий - и похрену всем что ты в него уже из своего кармана вбил за демилитаризацию - кто больше даст, того и приз. Завод так деньгами рисковать не мог - там просто и банально всю эту казуистику юристам не объяснить. Кроме того, завод платит официально по счету, а ведь с каких-то денег надо было совершенно конкретному полкану в ГАБТУ на лапу давать в размере, между прочим, соразмерным с официальной стоимостью машины(!). Съездили в Москву и договорились, что как только деньги через нас пройдут (пришлось выступать "прокладкой" ради такого дела), то он свое получит, и тогда же будет заплачено заводу за демилитаризацию, которую провели  "условно" только по бумагам. Итог: нам сообщают о том, что торги УЖЕ состоялись и мы в пролете, т.к. не подали брокерам биржи (которым то же плати и не мало) заявку. И это при том, что вышеуказанный полканчик, обязывался предупредить нас о факте выставления машин на торги. Описать вам, уважаемые, мое состояние после такого известия? Ниче... поостыл, начал узнавать что-к чему. Оказывается машину типа выкупили какие-то чмошники-киношники (вопрос: им что "обычных" танков мало? там кроме "наших" машин еще куча "серийного" старья торговалась). Звоню полкану - в ответ открытым текстом: "мне больше предложили!" спустя некоторое время связываюсь с ТРЗ - машина стоит на месте, за ней никто и не рыпнулся.    Вопрос:в чем "бизнес"? хотел было, просто фанатства ради закрутить "шарманку" по новой, но... время ушло! На УВЗ сменилась команда, там стали считать затраты и т.п. и вроде бы никто и не против был вернуться к вопросу о приобретении этих машин, однако после такого облома все уже начали смотреть на этот процесс скептически. можете этому рассказу верить, можете нет, в доказательство могу выкатить целую подшивку переписки, согласований, обоснований, расчетов, договоров и прочих бумаг - храню как памятник российской коррупции.