на Т-72/90, с бОльшей опоры катка на трак, нет проблем с жесткостью трака. А именно от неудовлетворительной жесткости, на Т-64, ИМХО все перечисленные проблемы паралельного трака.

интересно, а чего это все остальные катаются на параллельных? Или Абрам - легкая машина?

как бы наоборот, на Т-72 изначально оставили были последовательные траки для унификации с Т-55/62. С уходом последних соответственно перешли на паралельные траки, как более прогрессивные.

асфальтоходы с неменьшим успехом ставят и на последовательные траки.

откуда данные?

паралельные траки "харьковской конструкции" более технологичны, чем тагильские последовательные. Потому что поверхности "более простые". В частности центральный клык накладывает определенные трудности для производства - потому что сильно выделяется над остальной поверхностью.

это частная недоработка конструкции, а не принципиальная.

это совсем не значит, что в Тихвине применяется космическая технология производства траков. Их, как и прежде, можно "лить в любой литейке".

Значит, паралельные лучше.

И бриты на "Челенджерах".

В чем пргрессивность? Какие такие свойства танка улучшились с введением новой гусеницы?

С уходом Т-55/62 осталось неслабое количество Т-72 различных модификаций и громадный запас гусениц на складах. Може быть в этом "собака порылась"? Может быть промышленности не выгодно, когда войска берут гусеницы со складов, а не покупают новые?

Не, чет мне не верится, что у амеров такие хреновые гуски. 800 миль это меньше чем 1500 км - это ресурс гуски с открытым шарниром. На БМП-2/3 в нормальных условиях (Сибирь) 8000 км выдерживает легко, жесткие условия пустыни пусть половину снимут, но все равно это 4000 км.

"Пробег оригинальных гусениц Т156 с интегрированными(несъёмными) резиновыми башмаками составлял 1100—1300 км, что было намного меньше первоначальных требований в 3200 км. Гусеницы Т156 аналогичны по конструкции с гусеницами Т97 танков М60. Новые гусеницы Т158 со съёмными резиновыми башмаками и обрезиненной беговой дорожкой имеют гарантированный пробег в 3360 км, хотя и тяжелей на 1360 кг." банальная ссылка на Wiki

Мда-а-а, вот хороший пример для некоторых любителей всего американского - у них аж целых 3360 км, а у нас всего 8000 км...

Амеры же не полные идиоты, чтоб не догадаться, что без подушек ездить можно. Да и в статье речь не про выпуск новых подушек, а новых гусок.
vecher, Вы не ответили на мой вопрос: В чем прогрессивность новой гусеницы на Т-90А? Какие такие свойства танка улучшились с введением новой гусеницы?

Ну, во первых речь там про "Бредли", а во вторых - а они когда гуску делали не знали что он тяжелый?

Дак кто ж против? Это хорошо, когда рксурс гусеницы большой, особенно если это не в ущерб проходимости машины и ремонтопригодности. Я же пытаюсь разобраться в причинах замены гусеницы на Т-90А, Т-72Б и БРЭМ-1. Лично я никаких плюсов не почуствовал, в смысле вождения, зато минусы налицо: косогор не держит, разбыть-собрать - танковая камасутра, БРЭМ таскает хуже, чем со старой. По большому счету, мне как пользователю все равно, как их изготавливают, пусть хоть надфилем из 100 кг чушки выпиливают, мне нужно чтоб машина хорошо с ней ездила и при замене трака особых проблем не было.

Значит им хватает ресурса. Значит предпочли меньший ресурс но более легкую или дешевую гусеницу, например. Мало ли какие предпочтения у них, понятно ведь что не глупее нас с вами. 

это вы сами "видели", или где-то слышали?
Вообще, непонятно, откуда появилось это заявление - о недержании Т-90 на косогоре? Чем отличается Т-80 от Т-90 в этом плане? Есть какие объективные данные, или просто кому то "показалось"?

как помню, проблемой было выбить палец РМШ.
Какие проблемы у паралельного трака, в сравнении с последовательным РМШ?

отчего же?

Это я сам сидя за рычагами Т-72Б с новой гуской сполз с того косогора, который до того на Т-72Б со старой гуской спокойно проходил. И не я один.

Ничем, юзит так же как и Т-80.

Очень много изменений в конструкцию машины вносятся потому что пользователю "показалось".

Когда? У кого?! Где?! Я под стол сполз от смеха... 

Три резьбовых соединения раскрутить надо вместо одного, выбить две детали вместо одной, при соединении на правильный угол поставить траки относительно друг друга.

Не знаю, но вижу и чувствую. И мехводы БРЭМки жалуются.

Тоды на 80-ке 2 пары гусениц! По расходу!