Типа МОН-ки на дереве или просто фугаса на высоте 1,5-2 м.

Проблема минной устойчивости и соответственно выживаемости л/состава в автотранспорте типа авто с любым бронированием или БТР-БМП неразрешима в принципе. Всё зависит от фантазии и возможностей по закладке сапёра. В данном примере боевика НВФ, партизана то есть. Помнится были случаи заполнения литым тротилом столбов освещения, закладка ВВ в канализационный люк и бетонирование сверху. Ессно "лапша" проводится заранее и тоже бетонируется. Видел кинохронику. БТР-80 подкинуло при взрыве канализации на 6-8 метров и согнуло под 30-40 градусов.
Промышленные ВВ самопального наполнения обладают зачастую такой же энергетикой, как и самые мощные боевые ВВ. Секретов тут особых нет и комментировать я их не буду. Просто меня бесит, когда диктор опять про пластид и гексоген начинают мозги населению промывать. Промышленные ВВ, но это т.н удобрения, перевозятся навалом в вагонах по тысяче тонн и более в эшелоне. Самое интересное, хотя к теме ветки это не относится, что высшее руководство об этих свойствах удобрения не знает. Я задавал прямой вопрос: у вас на складе 30000 тонн. В Хиросиме было 40 килотонн, почти одинаково. Это как? А как с охраной и специфическими свойствами удобрения? А никак. Мордоворот на воротах сидит с дубиной и шлагбаумом управляет.

Я бы ещё добавил: клинообразное днище  с приемлемым бронированием, и средства магнитной защиты , то есть против мин с магнитным взрывателем.

Основная транспортная машина второй линии - КАМАЗ. Заменить её нечем и не планируется. Минная стойкость транспорта с кабиной над двигателем нерешаема. Никакие клиновые днища конструктивно не предусмотрены. Да и оторванное взрывом колесо убьёт л/с с гарантией 100%.
Сиденье на всех машинах и так амортизированно. К крыше машины его также закрепить нереально технологически.
Но вот внутреннюю обшивку двери изменили и теперь она практически закрывает дверь изнутри почти до низа проема. Вполне возможно сделать штатный наполнитель "кевлар-керамика-титан" Против 5,45-7,62, осколков вполне достаточно. Аналогичную вкладку можно сделать и для облицовки кабины спереди, тем более она легкосъёмная.
По поводу бронирования стёкол. Северяне давным давно применяют вставку на штатное боковое стекло, чтобы не обмерзало. Технически и технологически бронестекло, недорогое, можно вставить и в армейский камаз. Применив хотя бы эти недорогие и простые усовершенствования уже можно снизить потери на 50-70%. Хотя бы тем, что л/с не получит смертельных ранений и выведет технику из зоны обстрела.

чёт не рыбо не мясо какое-то

В том то и беда, что под геометрическим центром. Там как раз дизель с нижним навесным, элементы рамы, колёса с тормозными системами, усилители пола и сидений и сами сиденья со своим железом. Пол на Камазе 2мм. без учёта толщины усилителей.
Если под колесом и 2кг. ВВ, то кабину просто оторвет с соответствующей стороны.
Специальный бронеавтомобиль нужно делать на основе УРАЛа и подобных, по моему скромному мнению. Скакать в Камаз неудобно и выпрыгивать на землю высоко и больно если мешком
Я как то случайно влез в тему стойкости брони, в частности из АМГ. Отстреляли от БМД пулей Л. Теперь на очереди 5,45, ПМ и Ярыгин. Пока результаты для брони плачевные
Ну и Камазовские "косяки" вычисляю. На совершенно новых машинах. Отчитаюсь попозже. Руки болят уже от ихнего железа. Уралы тож проскакивают, новые. Нужно систематизировать отчёт.

Отредактировано marlin (2011-06-21 13:39:32)

БТР 60 и 70 изготовлены с практически нулевым запасом по весу от штатного.
Даже дополнительная навеска брони в ДРА ( по типу БМП 2Д) приводила к тому, что БТР могли ездить только по относительно ровному пространству.
В "горку", даже не модернизированные БТР 60 и 70 уже не тянули.
Тут придётся менять двигатели ( а с ними и всю ходовую часть). Что приведёт практически к постройке БТР заново ( что там от старого то останется ?).
Проще делать МРАПЫ с нуля, с учётом современных "достижений науки"(С).
Как вариант переделки БТР в МРАП на коленке из БТР 70 - снятие башни и КПВТ убрать волноотбойник и всё "винтовое хозяйство", установка в открытом люке ПКМ на шкворневой установке.
За  счёт освободившего веса - крепление на болтах ,на днище, с наружной стороны, листа стали 6-8 мм с зазором в 60- 70 мм. Пространство "запенить" строительной пеной и герметиком , с добавлением в неё инертного балластного вещества ( типа песка).
С внутренней стороны - тканевый противоосколочный подбой ( днище и стенки обитаемых отсеков).
Внутри - закрепляемые к крыше, на амортизаторах, индивидуальные сидения с ремнями безопасности.
На бортах - навесные ящики для снаряжения и всякого " бутора"  шириной не мение 50  см из стали толщиной не мение 3-х мм.
На каждую машину - подавитель радиоуправляемых фугасов типа Пелена или Кентавр
По моим подсчётам выживаемость в такой машине значительно возрастёт, как при подрыве под колесом, так и при подрыве под днищем или противобортовом подрыве. ( например при подрыве под днищем фугасного заряда его воздействие на экипаж будет ослаблено в 2- 2.3 раза.)

.

а почему у Урала передняя ось так задвинута почти под кабину? Вот у ЗиЛ-157 передняя ось была солидно вынесена от кабины.