Нет, только на первой модификации. На второй катки тоже наши.

Отредактировано alexx188 (2011-06-07 22:21:40)

Специально - не стоит, а если попадётся под руку - будет интересно.

А   балансиры родные остались?

Отредактировано Брєйнштиль (2011-06-07 22:26:41)

Днище, буг мовиль, буг темах(механизм тоже вроде как оригенальный), мотот питуль тоже оригинальные - в принцыпе услиленые израильского, чешского или финского производства.

Катки можно попрежнему поставить оригинальные, просто они поизнасились. Гдето у меня есть фото Ахзарита с катками в перемешку, а захаль на одной стороне морковкин, а на другой тешки

У меня словарь на работе остался  .

Погугли, шас все на гусеницах от Мк2 страых и новых.

Извеняюсь за выше сказаное,был не совсем прав

эээ его в сторону так не ведет? и вообще, получается, что Ахазарит бессмыслица, раз там от оригинала почти ничего, или это следствие того, что изначальные Ахазариты, которые были "сильно Т-54" постепенно домодернизировались до сегодняшнего состояния?

Я имел в виду КПД одной пары зацепления.

Это с каких пор 3 (три) стало больше чем 4 (четыре)? В гитаре Т-72 четыре шестерни передают крутящий момент от двигателя к БКП, а в 5ТДФ в главной передаче пять  шестерен.

Да, гитара - не изящное решение. Но она позволила поставить на танк МАССОВЫЙ движок, а не изобретать специальный танковый. При этом не уменьшился ни калибр пушки, ни толщина брони, и другие важные параметры ТАНКА не ухудшились.

Дак и я то же самое, с приводами там задесяток переваливает.

Калибр и броня могут даже возрасти - это не имеет отношения.
1) Значит применение "массового" двигателя увеличило вес, габарит МТО и бронирование - при выпуске 30 тыс. штук потери заметные
2) Мощность двигателя 5ТД уже с учетом потерь на шестеренках, а у  В-92С2 будет потеря на гитаре.
Брєйнштиль писал потери на гитаре 40 лс, а может и больше. Это откуда данные?
Я при расчете потерь беру 2% каждое зацепление + 1% на каждую пару подшипников
3) Радость центровки
Хотя конечно теперь 30 тыс делать не будут и важность "гитарных" особенностей снижается, но для некоторых заказчиков может быть не так.

Вот что я нашел. Рейнметал купила списанные машины у государства. Изначально они пытались их продать Швейцарии. После того как Швейцария предпочла Шведские CV-90, Рейнметал начала закидывать Грецию предложениями. Первое было покупка 300 Мардеров. Судя по годам выпуска модификаций речь может идти только о Мардер А1 или А2, но А2 на тот момент было только 8лет. Я не думаю, что Германия списывала 8летние БМП. Значит наверняка речь идет о 300 Мардер от А1 до А1А5.
Второе предложение было в 2002-2003 и включало в себя модернизацию 150 Мардеров с башней Е4 и некоторыми улучшениями в десантном отделении. Т.е. получилась бы машина идентичная Кука М12. Все работы по модернизации должны были пройти на заводе Рейнметал. Стоимость такого предложения была около 700-750млн, т.е. около 2.4млн за машину. В тот же период Швейцария и Финляндия покупали новые CV-90 по примерно такой же цене и даже чуть дешевле.

Предложение Рейнметал до сих пор в силе. Они этот вопрос поднимают каждый раз. Не смогли сплавить гнилье в Швейцарию, с тех взяли на прицел Грецию. Хотя с принятием в НАТО таких стран как Болгария, Албания итд могли бы им спихнуть. Но им спихнут за дарма, а с Греции хотят 3/4млрд евро содрать. Причем из этих 750млн, 200млн это стоимость капитального ремонта и сервиса всех 300 Мардеров и модернизация 150 из них. Плюс в предложенном договоре стоит обязательное условие, что при покупке Грецией нового БМП в будущем, это должна быть обязательно Пума!

Вот так дела обстоят со списанными Мардерами для Греции.

PS: по источникам на Греческих форумах это вроде и есть стоянка списанных Мардеров. Хотя за достоверность не ручаюсь. Сам не могу определить версию по башне.

Я бы сказал, что только вес. Ширина МТО - величина постоянная и при гипотетическом отсутствии гитары не уменьшилась бы, а освободившийся объём был бы всё равно занят, ну, к примеру, топливом. Бронирование (как я понимаю - борта) тоже от наличия/отсутствия гитары не зависит.

Со слов коллеги-трансмиссионщика. А если посчитать - 4 зацепления по 2% - это уже 8%, при потоке мощности в 780 л.с. даёт 62 л.с. без учёта подшипников.

Ну в этом вы правы. Мерки сравнения у всех разные. Греки считают свои дороги самыми плохими в Европе (ну сравнивая их с Немецкими, Швейцарскими или Итальянскими). В 2008 я проехал около 2500км по Болгарии, Румынии, Молдавии, Украине, России. После этого кошмара, Греческие дорого просто идеальными кажутся!

По-этому не удивительно, что в их (нашем) представлении техника стоящая годами под открытым небом (под дождем, солнцем, снегом) она гниет и ржавеет.
Ужасы поссоветских стоянок БТТ, да и авиации тоже, в том, что там все уже в полу-разобранном-разворованном состоянии. Здесь же каждая лампочка на месте, по этому и смотрятся так.