Ето о 5ТД?А что за танки резали-Т-64Р/А?

Возможно,могли и поже прапоров командирами танков поставить.Но полюбому-первые проблемы с освоением Т-80 были уже пройдены на Т-64.

Отредактировано Blitz. (2011-05-20 16:03:11)

Blitz., если вы такой сторонник Т-64, то обязаны знать, что Т-64А выпускался паралельно с Т-64Б до 1983 г.

Все.Кроме проблем у освоения у части пользователей.

Я не спорю что все нужные елементы были,вопрос в лругом-когда их соберут вместе и сделают машину.Вот как раз бы в отсутвии Т-64 процес бы затянулся и не извесно с каким результатом в итоге.

И с чего ето его в производство планировали запускать?

вам-то какое в этом горе,пускай считают хоть слева на право, хоть с права на лево, реззультат от этого не меняется

но хотится же, за ней в случае попадания остатся не вредимым?

Отредактировано злодеище (2011-05-20 16:19:56)

На самом деле Т-64А выпускались ...до 1985 года! И его заменили на Т-80УД))

Ну зачем вводить в заблуждение?

Т-64Р начали резать в конце 80-х и закончили в начале 90-х. Брали машины с БХВТ и под газорезку. 

Наоборот ...ускорился. Объект 167 пошел бы в серию уже в 1963 году. Проблем не было.

Да? у них общее только БО...телега отличается полностью.

Когда она стала хорошей? Сколько лет прошло? Около 20 лет.

Я знаю, что двигатель 5ТД доводился долго. Его прототипом был двигатель 4ТД, но он был маломощным, а когда добавили пятый цилиндр, начались проблемы. Но это все стандартные трудности тех, кто идет впереди.
Как видите на сегодняшний момент концепция оппозитных двигателей себя оправдывает т.к мы имеем малогабаритный мощный танковый двигатель у которого есть большой ресурс для модернизации
Уважаемый Gur Khan в посте №65 привел данные, во сколько обошлось разработка технического проекта, изготовление опытных образцов, их испытания, доработка, серийный выпуск и модернизация Т-64.
А мне интересно другое, во сколько обошлось государству содержания танкового парка состоящего из двух не отличающихся по боевым характеристикам, но в корне отличающихся в технологии изготовления и эксплуатации Т-64 и Т-72, а в последствии,  еще дополнительно Т-80У и Т-80УД , выпущенные ранее танки я не считаю, как и упускаю то, что было порядка 10 различных модификаций Т-64 и 16 модификаций Т-72 (с учетом командирских версий)
Как Вы думаете, не дешевле было бы все таки довести до ума Т-64 и потом на его основе сразу начать выпуск Т-80УД чем лесть в подобную авантюру.
Ведь посмотрите, что происходит сейчас нищая Украина, без каких либо крупных капиталовложений модернизировала Т-64 до уровня Т-90 (БМ Булат)
Кроме того ей не нужно создавать никаких платформ все уже создано:
Тяжелая  (до 60 тон) - на базе Т-84;
Средняя гусеничная (до 45 тон) - на базе Т-64 (БМПВ-64 и машины на ее базе);
Средняя колесная (до 27 тон) – на базе БТР-4:
Легкая - автомобили «Дозор», «Казак», также сойдет и МТЛБ
И как Вы видите основные платформы были созданы  благодаря имеющемуся  двигателю 6ТД.
А как не прискорбно  РФ только начала разработку подобной техники и когда она будет завершена еще не известно
ИМХО основная причина  затруднений – это как раз отсутствие подобного малогабаритного, универсального мощного двигателя.

Шасси Т-84 неужели разработана на Украине?

Они состоят на вооружении? Сколько куда поставлено? Как у них с противоминной стойкостью?

Этам машина не может считаться современной по уровню противоминной стойкости. На экспортных БТР-4 какие двигатели стоят?

ну вот и объясните почему А и Б выпускались параллельно?

ну хорошо, пусть так. однако ВНИИТМ чуть ли не ежегодно выпускало сборники с анализом статистики потока отказов  по данным войсковой эксплуатации - там это то же прекарсно видно.

З.Ы. не аргумент, а просто так, к слову... за время серийного производства башен для Т-72 от 172М до Т-72Б обр.1991г было разработано 100 вариантов башен. Естественно не все они пошли в серию. А вот за время работ по Т-64А, только для одной этой машины нарисовали 230(!) вариантов! 1 мая с.г. я лично щупал весьма смешную башню с № чертежа 434.10.001СБ,  а финальный вариант 1978г имеет № 434.10.230СБ (номера идут без пропусков  и каждый вариант как правило имеет еще несколько подвариантов). Вывернуть сей факт можно хоть так хоть эдак, но объем проделанной бумажной работы впечатляет! Тут сразу вспоминается стишок, который сочинили ракетчики про своих ГК, если его переложить на конструкторов танков получим: Котин работал на ТАСС, Карцев  на нас, Морозов на унитаз...

Алекс, конечто доведение Т-64 и похеривание Т-72 дело может быть и доброе, но я ведь не про Т-64 и Т-72, а про то, что без Т-64, если бы его вообще не было, ничего страшного не случилось бы.

Где он служил в какие годы?

Сложнее, но не ломались так массово, как Т-64. Около 200 Т-80 выпущенных на ЛКЗ были списаны только в начале 90-х годов. Списали, потому что решили сэкономить на ремонте.

А около 200(!) Т-64 выпущенных в 60-е гг. были списаны в конце 60-х.

Что касается Т-72, если мне не изменяет память, то Т-72 поступили в БВО в 1972 году, так вот первые семьдесятдвойки как мне говорили состояли на вооружении армии РБ еще в начале 90-х.

В точку, так как этот танк стал настоящим лишь в середине 70-х. ГСВГ имели в качестве основных танков в 70-е Т-55 и Т-62. Т-64А если мне не изменяет память, попал в ГСВГ в 1976 году. К этому времени этот танк уже по прицельным систеам не мог считаться современным. Тоже самое по остальных группам войск.

Кстати, "примитивный" Т-62 в той же ЮГВ оказался в середине 60-х.

Ходили те машины по 10000 км. Не напрягаясь. Гуски переобували по ресурсу. Как раз после 6000 км. Сразу движок, гуски. Ну диски трения само собой! Вот слабое звено!

А доработать новые подкалиберные религия не позволила бы? Хотя до 1000м и старыми БМ-6 сверлили.

Алекс, я уже спрашивал у Блица, да так и не получил ответа: какие недостатки были устранены на Т-64 ДО появления Т-72?

а защиту от новых?)