Почему не гут, по моему могут быть как раз и гут, представте себе живучесть таких колёс, причём они могут быть как соцельнолитые из резины так и соцельнометалические-обрезиненые.
Как то находил инфу где амеры испытывали на хаммерах колёса в основе которых была структура сот, таким колёсам как минимум стрелковый огонь не страшен (до определённого уровня конечно), если инетсоединение не подведёт (уж больно слабинькая скорость через мобилу) то найду и выложу.

Внутри камер пневматических колес может быть сотовая структура несколько меньшего диаметра. Которая возьмет на себя нагрузку в случае прострела колеса.

Вот нашёл материал по стовым шинам:
Статья 1

Статья 2

да собственно грязь там не задержится, это не страшно, другой вопрос - сохранение упругости пластика при морозе.
Хотя с другой стороны - в движении колеса нагреваются

Как старый джипер скажу - такая схема годится исключительно во время боевых действий, когда цель одна - ехать, а как ехеть - неважно. Для повседневной эксплуатации это не пойдёт - управляемость гамно, проходимость ещё хуже!

з.ы. да, и ещё добавлю: лучшие колёса на пересечёнки - это гусеницы! 

Отредактировано 338Lapua (2011-02-18 07:28:09)

агащаз.. )) пан автомобилист?..

с какой стати?... обоснуйте как джипер джиперу?..))

хм... а чем его балансировка отличается от балансировки обычного?.. и кто вообще в армии балансировкой заморачивается?..))

что понимать неправильное распределение нагрузки?.. на сайте производителя есть видео езды по препятствиям-неровностям

с последним согласен, но технически реализовать изменяемую жесткость сот тоже можно, если такая необходимость возникнет.

Там наверное очень медленно ездят.

Это не просто "сильно утрированны"! 
Чтоб "просто выйти из боя", ещё с античных времён применяются специальные бэдлоки, представляющие из себя резиновый "обод" внутри обычной безкамерной шины, который не позволяет колесу "сесть на обода" и разбортироваться при полном отсутствии давления. Посмотри хотябы на древнегреческий унимог.

А вот создавать систему каналов и клапанов внутри сотовой структуры....    это надо быть конченым.... инженером б.я!

Отредактировано 338Lapua (2011-02-21 16:44:12)

Vertikal
а как вы будите равномерное растекание воздуха по сотам реализовывать?

Vertikal
вырой колодец метра три глубиной, залезь в него и тогда поймёш, что воздух не распространяется сам равномерно.

всё ужэ предложено давно) воздух и подкачка. пока не придумают материалы с изменением эластичности принудительно)

Он хорош только на дорожных катках при укладке асфальта.

Всё правильно написано. Можно от себя добавить наши морозы, движение по снежной целине, а затем ночная стоянка. Новомодное колесо станет похожим на квадрат и при езде последующей будет страшный дисбаланс, который не позволит использовать тягово - динамические возможности техники. Да и использование оружия после стоянке на морозе при начале движения?? Когда зубы вылетают от тряски
Занимаясь автоспортом и немного джипами типа КАМАЗ 6х6, могу предположить стоимость от 5000$ за один девайс при размере до 18-20 дюймов.

Без обиды. В покрышку мота я закачивал сено в тайге, скрученное в жгуты ещё в 1971-ом. В 1973-м продвинулись и закачивали воду в проколотое колесо. Езда своеобразная на нем, но на 200-300 км хватает при любой технической скорости. В восьмидесятые появились новомодные баллончики с газом-гелем, доехать можно, а затем просто выкинуть колесо. Камрады хранили на складах гусматики со старых артсистем, от сорокопятки и выше, но так и не смогли их реализовать, выкопали траншею и закопали для потомков. А там использовался натуральный дорогостоящий каучук, 60 лет на солнце и нет трещин. Это вам не современная одноразовая химия, хоть и изобутил- каучук.
А на Дакар я тоже собирался в свое время. Но на дизеле КАМАЗ-740 при форсировке свыше 300-350 л.с лопался вал.

Отредактировано marlin (2011-04-23 11:40:33)