А они там едут или же просто понты метают позируют?

ну я вот так и не понял про что речь то ? на точность стрельбы что то же там влияет ?

tatarin
А есть такие, которые смотрятся органично?

Все остальные

То есть перегрев СУО вымысел?

.

Отредактировано Ghostrider (2013-07-28 14:24:53)

По поводу фото в посте 690. Вот, что писали в ТанкоМастере №6/2002, в статье "Вспоминая "Леклерк" (материал подготовлен майором Владимиром Петрусенко, офицером ВСУ):
    Гусеница и ходовая часть танка тоже заслуживают внимания, особенно металл, из которого изготовлены опорные катки и траки: алюминиевый сплав! Выигрыш в весе - значительный. А вот по прочности... На фотографии (12) хорошо виден лопнувший трак "Леклерка". Гусеничная лента значительно шире и толще чем на Т-64, но по устройству абсолютно идентична.
    Опорные катки с резиновой шиной. Толщина резины - всего 4 см. Резиновая шина и сами опорные катки на наших степных дорогах часто получали повреждения, и довольно серьёзные: иногда до 50% обрезиненной поверхности катка было сорвано. Подобные проблемы были разве что на довоенных БТ и то - лишь при использовании на колёсном ходу. Каток состоит из двух частей, соединённых болтами, и при поломке заменяется не весь, а лишь вышедшая из строя часть.
    Система подрессоривания танка очень мягкая. Это сделано с целью обеспечения нормальных условий работы экипажа и системы управления огнём. Если на танк, стоящий на ровной горизонтальной поверхности, запрыгивает человек, то машина проседает под его весом. Передний опорный каток не имеет механической связи с направляющим колесом (как сделано, например, на австрийском "Кирасире" для компенсации изменения натяжения гусеничной ленты). В результате, благодаря мягкой подвеске, на поворотах гусеничная лента сильно провисает и часто слетает с ведущего колеса. Последнее, в свою очередь, зубьями гнёт и ломает алюминиевые траки. После нескольких поворотов на мягком грунте гусеничную ленту необходимо менять, так как повреждения на траках от зубчатого венца довольно значительные.
    Судя по технологии замены гусеницы на "Леклерке", эту операцию можно производить лишь на твёрдом грунте. Гусеничную ленту собирают из секций по 10 траков и выкладывают перед танком. Далее танк, двигаясь на одной гусенице, наезжает опорными катками на специальную подставку, а затем на лежащую за ней гусеничную ленту. Затем в отверстия траков вставляется труба и 4 - 5 человек поднимают край гусеницы и надевают на ведущее колесо, после чего танк продолжает движение вперёд пока верхняя часть гусеницы не пройдёт направляющее колесо. Затем трубу снимают и при помощи струбцин устанавливают соединительные скобы.
    Такая технология обусловлена особенностями силовой передачи танка, которая не позволяет застопорить одну из гусениц при повороте. Танк может развернуться на месте, вращая гусеницы в разные стороны, но вокруг одной гусеницы - никогда! Наблюдавшие за установкой и натяжением гусеницы наши танкисты пришли к выводу, что в раскисшем чернозёме, или песке такое сделать практически не возможно.
    Чисто эстетически, по дизайну, "Леклерк" производит очень приятное впечатление. Можно даже сказать, что он красивый. Но габариты... Стоявшие недалеко наши Т-64БВ в этом плане очень много выигрывали, да и вес в 55 т слишком велик. Пушка, даже внешне выглядит слабее нашей. К тому же, отсутствует эжектор.
    И ещё: За пять дней до подвоза танков, французы только и говорили какой "Леклерк" хороший, надёжный, мощный и современный. Но при этом сами почти не отходили от танков Т-64БВ, стоявших в том же парке. Многие, в основном офицеры, знали лишь ТТХ наших танков, но в основном Т-72 первых модификаций и лишь по наслышке о Т-64 и Т-80. Т-64БВ для них в диковинку. Французы были поражены низкими габаритами наших машин, калибром танковой пушки и годом принятия на вооружение.

Отредактировано Мишаня (2013-04-20 22:38:32)

У Чобитка полная версия выложена.

Отредактировано Blitz. (2013-04-20 23:55:17)

Видимо дело было в паралельной вселенной. 

КМК вполне повод, ведь были в одном месте в одно и тоже время. Однако, если иметь ввиду под "пересекались" воевали против друг друга, то да не пересекались. 

Nick, в статье Владимир Петрусенко пишет: А вот средства связи у меня, как связиста, вызвали чувства зависти. (как связиста - выделено мной).

Да, Владимир Петрусенко не танкист, но другой информации о поломках "Леклерков" нет, что он ещё пишет:
    Через пару дней в парк начали доставлять с учений первые неисправные танки. Наиболее частая поломка - сгоревшие тормоза. Сгорают тормозные накладки из композитов, и очень быстро сгорают.
А чтобы их заменить, необходимо демонтировать двигатель вместе с силовой передачей, хотя на демонтаж и уходит всего около полутора часов.
    Гусеница "Леклерка" имеет обрезиненные с двух сторон траки. Для снижения шума хорошо, для улучшения сцепления с сухой и твёрдой дорогой - тоже хорошо. Но у гидромеханической силовой передачи "Леклерка" есть одна особенность: двигателем тормозить невозможно, да и с "толкача" не заведёшь. Потому-то на спусках и поворотах основная нагрузка на тормоза. А при обрезиненной гусенице, огромной массе и не очень опытном механике-водителе эта нагрузка возрастает в несколько раз.
    Когда 40 "Леклерков" совершали 52-километровый марш из Николаева на полигон по шоссе, то у четырёх танков сгорели тормоза. В дальнейшем эта неисправность была самой распространённой. На наших танках стальная гусеница в худшем случае пойдёт юзом, а тормоза сжечь, если только тронуться с места и забыть их снять со стопора (бывает, но редко). Тормоза у "Леклерка" дисковые, диаметром до 30 см не больше (точно замерить французы не дали). У танков АМХ-30 диски ещё меньше: около 22 см, но и нагрузка на них меньше и, по крайней мере, на "Широком Лане" такой неисправности ни у БРЭМ, ни у ИМР, ни у САУ, созданных на базе АМХ-30 не было.