Добрый вечер дорогой друг.

Ой, извиняюсь...Как то так заметил только последние слова: "Вопросы и ответы".

Вопрос перенесу туда, где надо.

Да был в Оломоуце 490. овп - бип. Только он как то так возникнул не за долго перед выводом советских войск.

Вертолеты - советские - были уже с августа 1968 г. Помню вертолеты Ми-6, Ми-1, Ми-4 - потом прилетели Ми-8 а наконец был выше указанный полк - комбинированный М-8/Ми-24. Коротокое время были и Ми-2.

Но к сожалению никто не знает открытые названия вертолетных частей которые перебывали в Оломоуце. Помню был и один Ан-2 - голубой бортовой номер "04".

Большое спасибо. )

А пожалуйста мог бы уважаемого модератора попросить перенести мою ветку в нужный раздел?

Спасибо.

Спасибо за помощь а тему будем продолжать уже лучше завтра.

Приятных выходных!!!

Про "оломоуцкую" вертолетную часть последнего времени у меня такая красота:

Долго пришлось его искать, но главное, что результат есть.

Несколько лет назад поднимал тему противоперегрузочных костюмов. Тогда обсуждались новые костюмы для ПАК-ФА. Также мной был задан вопрос, почему не используют жидкостные противоперегрузочные костюмы. Соответственно меня закидали палками, мол ересь всё это, вот даже патенты есть а никому не надо. Хочу вернуться к этому вопросу с новой порцией информации. Сама информация уже устарела, ей 10 лет.

Новое снаряжение экипажей ВВС ФРГ (2006)

Подполковник О. Каинов
Вооруженные силы Германии за последние 10-15 лет претерпели значительные изменения, при этом научно-промышленный потенциал, призванный удовлетворить их насущные потребности, остается на самом высоком уровне.
В западных СМИ отмечается, что специалисты фирмы "Автофлюг" выпускают широкий ассортимент продукции, куда, в частности, входят: системы топливомеров-расходомеров. гиродатчики, оптико-волоконное оборудование, спасательное снаряжение, парашюты, кресла для вертолетов и боевых машин, а также другие сложные подсистемы. Компания отвечает за обслуживание в ВВС ФРГ кресел всех видов фирмы "Мартин-Бейкер" (Великобритания). Более 320 западногерманских военных летчиков обязаны своей жизнью этим креслам.
Одной из разработок инженеров фирмы является универсальный высотный герметичный костюм для летных экипажей, обеспечивающий также защиту от радиационного, химического и биологического заражения (А).

Она же выпускает противоперегрузочный костюм (ППК) LIBELLE G-Multiplus (Б), который призван обеспечить переносимость пилотом продолжительных перегрузок. Как отмечают зарубежные эксперты, у современных боевых самолетов темп нарастания перегрузки может достигать 20 g/c, и для достижения 10-кратного значения требуется около 0,5 с.
Пневматические системы инерционны, и поэтому время полного наполнения секций ППК сжатым воздухом составляет около 2 с. Особенность изделия LIBELLE G-Multiplus заключается в том, что его рабочим телом является жидкость (вода), а не воздух и в отличие от пневматических ППК оно обладает безынерционностью и полной автономностью (не связано с самолетными системами кондиционирования и наддува). Заполненные водой четыре тонкие трубки, размещенные внутри вдоль костюма по принципу "змеевика" и называемые "жидкостными мускулами", обжимают тело летчика от голеностопных суставов к плечам. Они воздействуют одновременно с нарастанием перегрузки, создавая противодавление на определенные мышцы, что уменьшает отток крови в нижнюю часть тела. Это, в свою очередь, предупреждает обеднение кровью и кислородом головного мозга, глаз и мышц и возникновение "серой пелены", резкого сужения поля зрения и в итоге - "черной пелены".
По оценке пилотов, использовавших обычные ППК или вообще их не применявших, костюм LIBELLE G-Multiplus предотвращает возникновение болевых ощущений. Результаты испытаний показали, что летный состав, применявший новый ПКК, сохранил высокую работоспособность после четырех полетов с энергичным маневрированием, в то время как летчики в традиционных костюмах чувствовали усталость уже после двух таких полетов. Система LIBELLE G-Multiplus отвечает самым высоким требованиям применения на современных боевых самолетах любого типа и является прорывом в области создания противоперегрузочных систем.
В 2005 году руководство германских ВВС выдало сертификат на допуск этого ППК к использованию на тактических истребителях "Тайфун".
Зарубежное военное обозрение. 2006, №7, С. 40-41

Более развёрнутая информация есть в виде файла презентации с описанием приципа действия и историей создания. К сожалению на английском.
http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scho … ection.pdf
Также есть видео скорее рекламного характера, тоже на английском. Но в принципе человеку с темой знакомого это не смутит, ключевые моменты понятны.

В самом видео есть сравнительные испытания костюмов пневматической и жидкостной схемы. При 9G пилот испытатель даже рукой машет в жидкостном костюме, а вот в пневматическом даже дишит с трудом.

Собственно вопрос. Учитывая такие интересные показатели, почему костюм так мало используется. Успеха добился только в Red Bull Air Race?

Вот выдержка из статьи про эти гонки.

Сложность этого вида авиагонок определяют два понятия: «перегрузки» и «мгновенная реакция» В двух моментах соревнований — а именно при развороте после выхода из ворот № 3 и при вертикальном развороте на второй круг — перегрузки достигают 10? g, и эту настоящую пытку законами физики должны вынести и пилот, и самолет. Кстати, пилоту в этом помогает специальный костюм, обладающий так называемыми жидкими мускулами. При положительных значениях перегрузки кровь перекачивается от головы к ногам. Это довольно опасное явление, если учесть, насколько жизненно важно своевременное обеспечение мозга переносимым кровью кислородом. «Жидкие мускулы», то есть проложенные внутри костюма трубки с жидкостью, в нужный момент «поддавливают» тело пилота, вытесняя кровь в направлении головы. Эта технология применяется в Red Bull Air Race с 2009 года, а ранее с аналогичной целью использовались пневматические конструкции.
http://www.popmech.ru/technologies/1662 … -air-race/
18 июня 2014 Популярная Механика

Добрый день уважаемый коллега.

Возвраеаюсь еще к теме аэродрома в Оломоуце.

Пожалуйста, могла 232. овэ существовать безперерывно с 1968 по 1989 год? Вес этот период под одним этим обозначением?

Буду рад любой информации.

Спасибо.

Приветствую друг, поздно увидел, вопрос понял

Да конечно такое могло быть, но конкретно по эту ОВЭ я не знаю, но вроде после реорганизации (когда вертолеты передавали в армейскую) эта ОВЭ влилась в 490-й ОВП и он остался в подчинении ВВС, после вывода полка, его все-таки предали армейцам.

А так, как пример, 85 ГИАП с 51 до 91 года сидел в Мерзебурге

Да, на Су-25 точно были ребята с семеркой

Да. Пишут всякое...

А если к ним обратиться с вопросом, или с помощью - не ответят. 

Был принят целый ряд мер, для исправления проблемы. Ограничения снимались последовательно с 2012 года. Последние должны были быть сняты к середине 2015г.

2013-04-06T13:06
F-22Все ограничения, наложенные на полеты истребителей F-22 Raptor, сняты 4 апреля 2013 года Авиационным боевым командованием ВВС США. В обычном режиме выполнять полеты начали многие из F-22, об этом пишет Defense News. В данном случае, говорится про самолеты с установленной автоматической резервной системой подачи кислородной смеси. Ожидается, что к июлю 2014 года данными системами оснастят все самолеты F-22 Raptor. Работы по установке резервных систем на истребители ведутся на авиабазе Неллис в Неваде с января 2013 года.
Так что летают

Я наверно плохо выразился - есть  номер военной части.

Подскажите кто знает или хотя бы предполагает:
Почему у нас куча Миг-29 на хранении, а в действующих полках их практически нет? Они ведь остались только в Липецке, Курске, Вазиани и Ахтубинске. И если я правильно понимаю, то только в Курске полк, а в остальных местах максимум эскадрилья.
Как так получилось, если их наштамповали гораздо больше Су-27? Или они все остались в бывших республиках?

знаю в начале 90х была куча у производителя, которые мо не выкупила, про хранениене слышал. вот про расканебаленные да.

У мну есть еще одно предположение. С момента основания ОАК, президентом которой поставили Погосяна, по совместительству глава Сухого, КБ МиГ впало в некую "коммерческую немилость".