Спасибо про Рафаль уже нашел. Просто неубираемый fuel probe смутил меня немного.

А вот про перегрузки и самолеты ВМВ у меня тоже вчера эта мысль появилась. Кто был слабым звеном в этом деле? Пилоты не могли держать больше 5-6G... А ведь и самолеты при 6-7G уже разваливались в полете. Потом появились костюмы, потом появились композиты итд итп.
Сейчас по идее, опять же человек является слабым звеном. Современные истребители могут держать перегрузки до 11-13G, в то время как многие из них ограниченны компьютерами до 9G, что видимо и является границей человеческих возможностей даже со спец. костюмами. Да и то, только на несколько секунд, которых должно хватить для боевого разворота или маневра. Постоянно "нарезать круги" с 9G не может никто.
Возможности перегрузок необитаемых истребителей (может уже в 6ом поколении) будут намного выше, чем современные с человеком-пилотом внутри.

Дык в годы ВМВ и еще раньше этот пень не был ясным. Когда-то люди могли выдержать больше чем техника ))
По-моему переломный момент в пользу техники настал с превышением барьера скорости звука. Металургия создала новые сверхпрочные сплавы, потом появились композиты и с тех пор человек уже точно всегда позади возможностей техники что касается перегузок... независимо какие-бы у него не были физические данные и спец. костюмы.

А сколько миллионеров? По-моему число людей могущих себе это позволить финансово намного меньше числа людей могущих это выдержать физически.

Ничего... с завершением программы SpaceShipTwo (http://en.wikipedia.org/wiki/Spaceshiptwo) о перегрузках можно будет вообще не париться. Как в обычном самолете будет. И цена в $1/4млн позволит еще более широким массам увидеть Землю из космоса.

зачем?

Не поднимаются, насколько я знаю. Есть несколько десятков на хранении.

"Кобра Пугачёва" - цирковой трюк для демонстрации на авиашоу .
Самолёт при этом не "зависает" , а тормозится до путевой скорости ~300 км/ч .
Кроме как показательные полёты специально подготовленных самолётов на авиашоу ( под управлением единичных лётчиков-испытателей ) никакого другого практического значения не имеет .
Фигура не рекомендована к освоению строевыми лётчиками .

в конце ролика это действительно запись с твп Ми-28  ?

ясно, да я в танковом выложил МИ-35ПМ, там тепловизор на базе танкового "Ноктюрна" вроде.

Tungsten
вроде в теме вооружения это уже обсуждалось

тогда отвечу тут же, сам Пугачёв говорил о её полезности в ближнем воздушном бою того времени. друнгое дело что строевых этому не учили.

Требуеться перенастройка имено ЭДСУ? Или выключение ограничений полётных режимов?

У нас нет аналога "Мейверика" - а что самое близкое к нему? С-25Л/С-25ЛД?

По поводу "Кобры", хоть это было описано в другой теме...
Я все же считаю "Кобра" может быть полезной. Кто-то предполагал, что это элемент ухода от ракеты... но я что-то сомневаюсь. Математически доказано, что вираж в 4G на сверзвуке заставляет ракету "напрягаться" намного больше, чем маневры в 9G на малой скорости.
Но я думаю у "Кобры" есть несомнененное преимущество в ближнем бою, но только в случае если самолет противника только 1. Посмотрев кучу док. фильмов об истребителях 1ой и 2ой мировой и их тактике, становится ясно, что атакуемый пилот маневрирует таким образом чтобы заставить атакуещего сделать overshoot, прострел вперед какбы, а потом опять маневрировать, чтобы занять место за ним. Так вот "Кобра" для "overshoot" очень даже подходит.

Далее, по поводу радаров. Движение в вертикальной плоскости заставляет только Пульс-Доплеровские радары терять цель. Но для этого вся "Кобра" не нужна. Т.е. нужно резкое затормаживание фюзеляжем самолета, а вот выходить из нее не стоит... С тяговооруженностью 1.1 самолет будет медленно набирать высоту и скорость. Лучше сделать кульбит, опрокинуться назад и двигаться вертикально вниз, набирая скорость.

Американцы проводили виртуальную симуляцию боев F-15 против СУ-27. И именно такая тактика позволяла СУшкам в ходе боя запускать 2(!) ракеты по противнику и в случае не попадания обоих выходить из боя за счет большей скорости. Ф-15 при этом не имел возможности ответить хоть раз. Но это все про Пульс-Доплеры. С ПФАР и АФАР такой фокус не прокатит.

Во-первых извиняюсь... Перепутал с Як-18Т. Тоже двухместный, тоже может выполнять фигуры пилотажа, но все таки это не пилотажный самолет.

Во-вторых, пилотажным то Як-52 и может быть, но с какими материалами и технологиями производства? Истребители Второй Мировой при 7G разваливались в воздухе.
"Як-52: Макс. эксплуатационная перегрузка - -5/+7G."

По состоянию на 2009 год, «кобру» могут выполнять и другие самолёты:

    * Су-27
    * Су-30
    * Су-33
    * Су-35
    * Су-35С
    * Су-35БМ
    * Су-37 (с углами атаки до 150-180°)
    * Су-47
    * МиГ-29
    * МиГ-29М
    * МиГ-29ОВТ
    * МиГ-35
    * F-16 MATV/VISTA
    * F/A-18 HARV
    * Boeing F/A-18E/F Super Hornet
    * F-22 Raptor

http://ru.wikipedia.org/wiki/Кобра_(фигура_высшего_пилотажа)

+

Вот это уже намного интересней...

Отредактировано Bitnik (2011-06-11 01:09:29)

А как вы выйдете на максимальный угол без изменения высоты и в очень короткий промежуток времени?
Максимальную разрушительную не надо... Максимальную эксплуатационную значит надо. А у СУ-27 она 9G.

А "Дельфин" может делать "Кобру"? Допустим он сможет закинуть нос на 120грд. Опять же с крайне слабой тяговооруженностью (около 0.3 если не ошибаюсь) как он из нее выходить будет? Он же просто опрокинется и уйдет в штопор.

Полный комплекс чего? Фигур высшего пилотажа в авиационном спорте? "Кобра" никогда не являлась спортивным элементом да и по всей видимости поршневым самолетам она не доступна... иначе бы мы ее точно увидели в исполнении той же Капаниной.
Хотя я видел как спортивный самолет с вертикального полета вверх переходил в горизонтальный вперед и сразу же падал вниз... впечатляет! Но это ведь не "Кобра".

Почти "Кобра". Смотреть с 3:44. Не зря Капанина лучший пилот 20го века.

Отредактировано Bitnik (2011-06-11 02:45:23)